2L med etter montert turbo

[hår ball]

<!--quoteo(post=1504053:date=28 Feb 2009, 15:56:name=Snømannen)-->QUOTE(Snømannen @ 28 Feb 2009, 15:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva mener du egentlig med at den spøtter fra seg olje? Frøser det ut av peilepinnerøret eller påfyllingslokket, eller blir oljen med i forbrenningen? Fyller den opp catchtanken fort? Drypper det olje under bilen?

Hvis du har trykk i bunnpanna eller det blåser i veivhusventilasjonen så er det vanligvis snakk om slitne stempelringer, men du kan også få det om toppakningen er ødelagt. Det er ikke sikkert at kjølevæska og oljen blander seg selv om du har ødelagt toppakning, det spørs hvordan hullet er. Hvis oljen blir med i forbrenningen og det ryker blått, er slitte lagre i turboen en vanlig årsak. Oljen kan også lekke via slitte ventiltettinger/føringer. Hvis veivhusventilasjonen føres til innsuget så kan oljedamp havne i innsuget og gå derifra inn i forbrenningskammeret, men siden du har catchtank så burde ikke det forekomme. Du kan godt prøve å ta av slangen til catchtanken og holde den mot ett papirark, da ser du om det kommer olje gjennom.

Som nevnt tidligere så har noen flauset til å føre veivhusventilasjonen inn på trykksiden på turboen, men da må nok peilepinnen overtales med makt.

Utlufting i bunnpanna ville jeg ikke anbefalt, for i veivhuset på turoladede motorer er det mye oljedamp som da vil bli med ut av motoren. De fleste motorer har store kanaler mellom toppdekselet og veivhuset for å føre oljen ned, så det er strengt tatt ikke nødvendig. Om nødvendig så kan du jo evt lage ett rør eller en slange mellom bunnpanna og toppdekselet. Men har du mulighet så gå heller for årsaken, har du slitte stempelringer så er det bedre å bytte dem enn å fabrikere alskens midlertidige nødløsninger.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


takk for svar alle mann =)
jeg har sånn delvis kommet fram til at stempel ringene som er slitt, for den er meget tungstarta, selv om jeg gløder 2-3 ganger, og det er ca 2pluss grader.. starteren går lett rundt, og det er BRA med fart på den, men likevell er den vrang..
Og oljen kommer fra catch tanken har jeg funne ut i dag.. når jeg kjører tunge belastninger på motorn, helst med bortimot fult lade trykk så drypper det MEGET fra utluftinga på catch tanken..

plukka og av rører mellom turbo/insug, og det lå olje i unnsuget, noe som egentli ikke skall forekomme ved bruk av catch tank, med mindre tettingan i turbon har gått.. noe jeg stiller meg meget skeptisk til, da denne er nyoverhaldt for kun kort tid siden..

men har en ny brukt motot på hånda, så jeg slipper og få stille stans i garasjen så alt for lenge.. så det blir motor bytte, så får vi se om jeg overhaller denne eller hvordan det blir..holder det som regel og hone og bytte stempel ringer på disse?
jeg har pr i dag ikke vært bortig en motor som det "kun" holder på.. men nå har jeg stortsett bare hold på med bensin turbo "cosworth", og der blir sylindrene ovale og må borres for og holde tett.. værtfall svææææært skjelden det holder med kun honing..

har lest litt om lufting fra bunn panna, og alt jeg har funnet så langt er bare posetivt, så til meg blir det gjort begge deler. om jeg kobler det mot topp deksle eller om jeg kjører en til hvært ut take i catch tanken, får vi se..