04.03.2009, 16:57
Dette med TUV godkjenning er noe mange lurer på...
om noe er TUV godkjent, KAN BT godta dokumentasjonen, men ingenting annet en humøret på gjøken som sitter hos BT avgjør...
om du leser litt rundt på forumet her, så vil du se at det finnes en som har fått godkjent en rekke ombygginger, men hevesettet som er godkjent ikke kan brukes sammen med en gjemt vinsj, fordi TUV garanterer en høyere framakselvekt enn det som bilen originalt har... men BT vil ikke godta den dokumentasjonen...
om du tar en suzuki, for å ta en bil som jeg kjenner godt... der kan du bygge opp bilen med annen motor, vinsj og forsterke fjærene, få bilen godkjent av TUV i tyskland som et helt bygge med f.eks 700 kg framakselvekt.... bilen er da innenfor kravene BT setter og skal pr definisjon godkjennes i norge. sett bort ifra at BT ikke godkjenner endringer i akselvekt, og dermed ikke godkjenner ombyggingen fordi den forutsetter at bilens totale framakselvekt må opp...
Men slik skal kommunikasjonen med BT være det skal være så tungroddat menigmann gir opp..
om noe er TUV godkjent, KAN BT godta dokumentasjonen, men ingenting annet en humøret på gjøken som sitter hos BT avgjør...
om du leser litt rundt på forumet her, så vil du se at det finnes en som har fått godkjent en rekke ombygginger, men hevesettet som er godkjent ikke kan brukes sammen med en gjemt vinsj, fordi TUV garanterer en høyere framakselvekt enn det som bilen originalt har... men BT vil ikke godta den dokumentasjonen...
om du tar en suzuki, for å ta en bil som jeg kjenner godt... der kan du bygge opp bilen med annen motor, vinsj og forsterke fjærene, få bilen godkjent av TUV i tyskland som et helt bygge med f.eks 700 kg framakselvekt.... bilen er da innenfor kravene BT setter og skal pr definisjon godkjennes i norge. sett bort ifra at BT ikke godkjenner endringer i akselvekt, og dermed ikke godkjenner ombyggingen fordi den forutsetter at bilens totale framakselvekt må opp...
Men slik skal kommunikasjonen med BT være det skal være så tungroddat menigmann gir opp..