06.03.2009, 17:52
<!--quoteo(post=1505221:date=5 Mar 2009, 23:45:name=Edan)-->QUOTE(Edan @ 5 Mar 2009, 23:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei, jeg har kjørt med samme STT-oppsett i tre år på min 01 mod 3,2 DiD.
Det som skjer i 4. og 5. gir når du gir full gass og turtallet går ned, er at lockup kobler inn. Da kuttes sluringen i kassen og du får direkte forbindelse med hjulene = alle kreftene kommer til sin rett.
Ved manuelt gir får du samme suget på alle gir. Gjett om det hadde vært fett. Men manuellkassene tåler ikke momentet, sier STT. Automatkassen til Mitsu er visst betydelig mer robust.
Fy feite, jeg har ikke turd å prøve på 5. gir i Norge! Sikkert bra kick når motoren får direkte forbindelse med hjulene i den hastigheten! Jeg synes suget er såpass heftig på 4. gir og du bykser fra 85 til 110 på et blunk, at redselen for lappen slår inn som et lockup i hodet mitt.
Det som er synd er at disse automatkassene er som å kjøre en manuell bil med klutsjen halvveis trykket inn hele tiden. Unntatt nå lockup slår inn. Da er det som om klutsjen slippes ut og alle kreftene kommer til sin rett.
Og sorry:
Du kommer aldri til å virkelig kjenne kreftene på lavere gir. Det voksne dreiemomentet blir liggende igjen i girkassen.
Jeg synes 2. og 3. gir er like dødt som før chipping. Men 1. gir river bedre enn før. Min spinner løs på tørr asfalt om jeg har bare øren ørliten sving på rattet. Rett frem spinner den alltid på våt asfalt.
Det er så fordømt synd at man må i hastigheter som 85 på 4. gir og 120 på 5. gir før lockup låser fast. Ved svak gass slår lockup også inn fra 80 på 5. gir - men den kobler ut og sluring og turtall øker så snart du gir litt gass.
Om du eller andre kommer over en måte å programmere denne girkassen vil jeg gjerne ha et tips.
mvh
ejd<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har sjekket med MMC får å endret LC inngrepet eller i det minste holde det inne når man kjører normalt. Men det er ingen hjelp å få, det er ingen feil at den ikke holder seg inne. Har ikke sjekket om det er LC på 3 gir, men tror ikke det, har brukt det litt i man.modus med campingvogna bak og en vogntogvekt på ca 4800kg i de bratteste motbakkene, merket ikke noe til LC inngrep.
Så i et annet forum at de satt en bryter mot jord og koblet LC inn manuellt, problemet var vel at man måtte huske å slå den av ellers stoppet motoren når man bremset opp i et kryss.
Ved kjøring i man.modus bruker jeg å vente til LC er inne i 4.gir før eg girer opp i 5, da slipper ikke LC grepet, men gasspådrag eller fartsøkning går ikke uten at LC slipper. Er det småkuppert er jeg overbevisst om at det er mest økonomisk å bruke 4.gir med lc innkoblet i motbakkene og 5.gir ned, istedenfor aut.modus og 5.gir hele tiden.
Det som skjer i 4. og 5. gir når du gir full gass og turtallet går ned, er at lockup kobler inn. Da kuttes sluringen i kassen og du får direkte forbindelse med hjulene = alle kreftene kommer til sin rett.
Ved manuelt gir får du samme suget på alle gir. Gjett om det hadde vært fett. Men manuellkassene tåler ikke momentet, sier STT. Automatkassen til Mitsu er visst betydelig mer robust.
Fy feite, jeg har ikke turd å prøve på 5. gir i Norge! Sikkert bra kick når motoren får direkte forbindelse med hjulene i den hastigheten! Jeg synes suget er såpass heftig på 4. gir og du bykser fra 85 til 110 på et blunk, at redselen for lappen slår inn som et lockup i hodet mitt.
Det som er synd er at disse automatkassene er som å kjøre en manuell bil med klutsjen halvveis trykket inn hele tiden. Unntatt nå lockup slår inn. Da er det som om klutsjen slippes ut og alle kreftene kommer til sin rett.
Og sorry:
Du kommer aldri til å virkelig kjenne kreftene på lavere gir. Det voksne dreiemomentet blir liggende igjen i girkassen.
Jeg synes 2. og 3. gir er like dødt som før chipping. Men 1. gir river bedre enn før. Min spinner løs på tørr asfalt om jeg har bare øren ørliten sving på rattet. Rett frem spinner den alltid på våt asfalt.
Det er så fordømt synd at man må i hastigheter som 85 på 4. gir og 120 på 5. gir før lockup låser fast. Ved svak gass slår lockup også inn fra 80 på 5. gir - men den kobler ut og sluring og turtall øker så snart du gir litt gass.
Om du eller andre kommer over en måte å programmere denne girkassen vil jeg gjerne ha et tips.
mvh
ejd<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har sjekket med MMC får å endret LC inngrepet eller i det minste holde det inne når man kjører normalt. Men det er ingen hjelp å få, det er ingen feil at den ikke holder seg inne. Har ikke sjekket om det er LC på 3 gir, men tror ikke det, har brukt det litt i man.modus med campingvogna bak og en vogntogvekt på ca 4800kg i de bratteste motbakkene, merket ikke noe til LC inngrep.
Så i et annet forum at de satt en bryter mot jord og koblet LC inn manuellt, problemet var vel at man måtte huske å slå den av ellers stoppet motoren når man bremset opp i et kryss.
Ved kjøring i man.modus bruker jeg å vente til LC er inne i 4.gir før eg girer opp i 5, da slipper ikke LC grepet, men gasspådrag eller fartsøkning går ikke uten at LC slipper. Er det småkuppert er jeg overbevisst om at det er mest økonomisk å bruke 4.gir med lc innkoblet i motbakkene og 5.gir ned, istedenfor aut.modus og 5.gir hele tiden.
Hilsen Kjell Pettersen
Sortland
Kjører 12 Instyle+ 7 seter
Sortland
Kjører 12 Instyle+ 7 seter