Kjettinger på 4WD

[svempa]

<!--quoteo(post=1502120:date=18 Feb 2009, 19:59:name=jotto)-->QUOTE(jotto @ 18 Feb 2009, 19:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei svempa!

Nå gjorde du og Ambu meg skikkelig usikker på transferkassa mi, så jeg måtte sjekke litt nøyere på verdensveven. Så vidt jeg kan se har jeg rett. Jeg fant denne relativt detaljerte artikkelen om NP 249:

http://www.rsgear.com/articles/1992_06.pdf der det bl.a. står:
"The 249 is chain driven, and is equipped with a planetary interaxle differential and a viscous coupling"
Tegningen av kassa viser også dette.

Dette betyr at jeg har en senterdiff inne i transferkassa som fordeler trekkrafta til begge akslingene så lenge jeg har veigrep på alle hjul. Straks jeg mister veigrepet på en av akslingene begynner viskosekoblingen sin ærefulle jobb som en slags diffbrems for å overføre krafta til den akslingen som har veigrep. Da jeg hadde kjøpt bilen ble jeg fortalt at det fungerte nettop slik, så da stemmer det vel.

Jotto<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Hei! bedre sent enn aldri [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] ......Jo det stemmer, men så lenge bilen kjøres på feks asfalt vil du ikke ha noe moment på utgående aksel/yoke foran fordi kjeden som går fra diffen til tannhjulet på utgående aksel ikke overfører kraft da viskosekoblingen ligger som en frikobling så lenge rotasjonshastigheten er den samme på forreste og bakre aksel........når du spinner på bakhjula vil viskodiffen umiddelbart fange opp hastighetsforskjellen og "knipe" slik at kraften som kjeden har blir overført gjennom viskoen og ut til forreste mellomaksel........ eneste forskjell som sagt er låsing sv senterdiff i lavserie.......Åpen diff i lavserie fra 93-95 og låsing av senterdiff 50/50 fra 96-98 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]