18.03.2009, 00:45
Hallo,
Tenkte jeg skulle dele noen erfaringer med å sette en 2L-T Hiace motor inn i en 4Runner (2L-T) 1991 modell
Fikk tak i en komplett 2L-T Hiace motor gått 160.000 km fra 2001. Tror dette var siste året med 2L-T i Hiacen - før D4D
Fant manualer til motoren her : http://www.onlinefreeebooks.net/automotive...manual-pdf.html
Har vært til god hjelp..
I alle fall, her er en liten oppsummering :
Motorblokka er helt lik, med alle nødvendige hull for alt av braketter og aggregater.
Ting som må flyttes over :
-Toppdekselet (forskjellig plassering av oljepåfylling + at det er gjort plass til luftfilterrøret som sitter på motsatt side av Hiacen)
-Bunnpanne og oljesil (komplett forskjellig travers og dermed bunnpanne)
-Motorfester (Hiacefestene ligger lengre bak)
-Generator m/ braketter
-Alt av reimhjul
-Servopumpe m/ braketter
-2 braketter bak/nede på hver side, mot girkasse
-Oljetrykksmåler (høyre bak) - hiacemotoren hadde et blindet hull klar..
-Oljepeilepinne (hiacen har pinnen inn i bunnpanna, mens den går inn nede i blokka på 4Runnern) Er gjort klar med en blindplugg (som ikke er gjenget og kan være vanskelig å få opp - jeg kjørte muttertrekkeren på den i 2-3 minutter og da kom den opp)
-Eksosmanifoil + turbo : Hiaceturboen var mindre og hadde forskjellig innfesting i utblåset, samt at eksosmanifoilen hadde utgang for EGR(som til nød kan blindes)
-Dieselpumpe (Endel arbeid da du må inn i registeret - og tesje ut hjulet). Dieselpumpen til Hiacen hadde en kombinert boks m/ startsperre + "Fuel stopsolenoide bak på pumpa - mens 4Runnern kun har fuel stop solenoide. Går visstnok ant å knuse denne enheten og fjerne startsperredelen slik at du kun sitter igjen med solenoiden.
Ble fortalt på merkeverksted at dieselpumpen på hiacen nok har forskjellig grunninnstilling enn 4Runnern - og at det var enklest å flytte over begge komponentene for å slippe etterarbeid/justering av pumpen. Ellers er pumpene helt like.
Regner med at både turbo og dieselpumpe fra Hiacen kan brukes etter litt modding og instilling.
Måtte bruke oljerørene til turboen fra Hiacen : forskjellig størrelse på banjokoblingen nede på oljekjøleren.
Har røsket av alt av EGR (Exhaust Gas Resirculation) systemet (rør fra eksos til inntaksmanifoil, masse VSV'er ,slanger og kabler :-) Min 4Runner har ikke komputeren for å styre EGR. (Dessuten er det noe dritt : inntaksmanifoilen og inntaksportene var fullpakket av koks/svart gjørme fra eksosen..)
Kan hende nyere 4Runnere har EGR, hva vet jeg - da blir det enklere..
Kan ellers være lurt å skifte tetteringer foran og bak på veivakselen - i alle fall hvis det er antydning til oljelekkasje. Ikke moro med olje på registerreima.
Er jo bare å pirke dem ut med et skrujern og sette inn nye..
Også en gylden anledning til å skifte registerreim + løpehjul hvis tiden nærmer seg..
Samme med clutchen. m/ lagre
Vel, bare en tilbakemelding til dere på mitt prosjekt. Gleder meg til å få bilen i gang igjen :-), da blir det tur i skauen !!
Kan kanskje poste noen bilder senere.
DrT fra Tromsø
Tenkte jeg skulle dele noen erfaringer med å sette en 2L-T Hiace motor inn i en 4Runner (2L-T) 1991 modell
Fikk tak i en komplett 2L-T Hiace motor gått 160.000 km fra 2001. Tror dette var siste året med 2L-T i Hiacen - før D4D
Fant manualer til motoren her : http://www.onlinefreeebooks.net/automotive...manual-pdf.html
Har vært til god hjelp..
I alle fall, her er en liten oppsummering :
Motorblokka er helt lik, med alle nødvendige hull for alt av braketter og aggregater.
Ting som må flyttes over :
-Toppdekselet (forskjellig plassering av oljepåfylling + at det er gjort plass til luftfilterrøret som sitter på motsatt side av Hiacen)
-Bunnpanne og oljesil (komplett forskjellig travers og dermed bunnpanne)
-Motorfester (Hiacefestene ligger lengre bak)
-Generator m/ braketter
-Alt av reimhjul
-Servopumpe m/ braketter
-2 braketter bak/nede på hver side, mot girkasse
-Oljetrykksmåler (høyre bak) - hiacemotoren hadde et blindet hull klar..
-Oljepeilepinne (hiacen har pinnen inn i bunnpanna, mens den går inn nede i blokka på 4Runnern) Er gjort klar med en blindplugg (som ikke er gjenget og kan være vanskelig å få opp - jeg kjørte muttertrekkeren på den i 2-3 minutter og da kom den opp)
-Eksosmanifoil + turbo : Hiaceturboen var mindre og hadde forskjellig innfesting i utblåset, samt at eksosmanifoilen hadde utgang for EGR(som til nød kan blindes)
-Dieselpumpe (Endel arbeid da du må inn i registeret - og tesje ut hjulet). Dieselpumpen til Hiacen hadde en kombinert boks m/ startsperre + "Fuel stopsolenoide bak på pumpa - mens 4Runnern kun har fuel stop solenoide. Går visstnok ant å knuse denne enheten og fjerne startsperredelen slik at du kun sitter igjen med solenoiden.
Ble fortalt på merkeverksted at dieselpumpen på hiacen nok har forskjellig grunninnstilling enn 4Runnern - og at det var enklest å flytte over begge komponentene for å slippe etterarbeid/justering av pumpen. Ellers er pumpene helt like.
Regner med at både turbo og dieselpumpe fra Hiacen kan brukes etter litt modding og instilling.
Måtte bruke oljerørene til turboen fra Hiacen : forskjellig størrelse på banjokoblingen nede på oljekjøleren.
Har røsket av alt av EGR (Exhaust Gas Resirculation) systemet (rør fra eksos til inntaksmanifoil, masse VSV'er ,slanger og kabler :-) Min 4Runner har ikke komputeren for å styre EGR. (Dessuten er det noe dritt : inntaksmanifoilen og inntaksportene var fullpakket av koks/svart gjørme fra eksosen..)
Kan hende nyere 4Runnere har EGR, hva vet jeg - da blir det enklere..
Kan ellers være lurt å skifte tetteringer foran og bak på veivakselen - i alle fall hvis det er antydning til oljelekkasje. Ikke moro med olje på registerreima.
Er jo bare å pirke dem ut med et skrujern og sette inn nye..
Også en gylden anledning til å skifte registerreim + løpehjul hvis tiden nærmer seg..
Samme med clutchen. m/ lagre
Vel, bare en tilbakemelding til dere på mitt prosjekt. Gleder meg til å få bilen i gang igjen :-), da blir det tur i skauen !!
Kan kanskje poste noen bilder senere.
DrT fra Tromsø