19.04.2009, 10:51
<!--quoteo(post=1514318:date=17 Apr 2009, 23:07:name=kvasar)-->QUOTE(kvasar @ 17 Apr 2009, 23:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ved nærmere ettertanke tror jeg at jeg går for en i U1000 serien i stedet. Noen her som har erfaring med dem?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nja...
Har relativt nylig skaffet meg en U1000. Ikke mye erfaringer å skrive om, men har lest en god del [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Mange kloke unimog-hoder på http://www.mogmsgexch.com/ og http://www.benzworld.org/
En kjapp summering:
En svært robust konstruksjon, som med riktig vedlikehold varer tilnærmet evig.
Motor er skuddsikker, men lat. Skal du bruke den på vei, kan det kanskje være lurt å gå for en U1200 som har turbomotor (OM352A kontra OM352). Disse er tilsynelatende like motorer med og uten turbo, men turboversonen har underspyling av stemplene (Samme som OM617/OM617A?) så det er ikke "bare" å montere turbo på en U1000, så har du en U1200. Forøvrig er Panseret på en U1000 lavere som følge av at det er "mindre under". Ellers er de helt lik.
Drivverket er, tja, innviklet!? Portalakslingene er rå, men krever sitt. Slurver man med vedlikehold, da blir det dyrt. Samme gjelder girkasser. Dette er ting som den jevne hobbymekker ikke bør begi seg ut på.
Hytten ruster, men rammen holder seg.
Dekk er dyrt.
Altså, unimog i seg selv er dyrt, selve innkjøpet er kanskje ikke så ille, men deler og reparasjoner er i mercedes klasse, herunder lastebil. Men hvis man bytter slitedeler og oljer når det trengs, så trenger det ikke være så kostbart.
Markedet er lite her i Norge. Hvs du har spesielle krav til utstyr, kan det ta år før den rette dukket opp. Jeg hentet min i Tyskland. Hvis den er eldre enn 30 år, eller har lasteplan lengre enn 3 meter (U1200L) slipper du engangsavgifter.
Nja...
Har relativt nylig skaffet meg en U1000. Ikke mye erfaringer å skrive om, men har lest en god del [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Mange kloke unimog-hoder på http://www.mogmsgexch.com/ og http://www.benzworld.org/
En kjapp summering:
En svært robust konstruksjon, som med riktig vedlikehold varer tilnærmet evig.
Motor er skuddsikker, men lat. Skal du bruke den på vei, kan det kanskje være lurt å gå for en U1200 som har turbomotor (OM352A kontra OM352). Disse er tilsynelatende like motorer med og uten turbo, men turboversonen har underspyling av stemplene (Samme som OM617/OM617A?) så det er ikke "bare" å montere turbo på en U1000, så har du en U1200. Forøvrig er Panseret på en U1000 lavere som følge av at det er "mindre under". Ellers er de helt lik.
Drivverket er, tja, innviklet!? Portalakslingene er rå, men krever sitt. Slurver man med vedlikehold, da blir det dyrt. Samme gjelder girkasser. Dette er ting som den jevne hobbymekker ikke bør begi seg ut på.
Hytten ruster, men rammen holder seg.
Dekk er dyrt.
Altså, unimog i seg selv er dyrt, selve innkjøpet er kanskje ikke så ille, men deler og reparasjoner er i mercedes klasse, herunder lastebil. Men hvis man bytter slitedeler og oljer når det trengs, så trenger det ikke være så kostbart.
Markedet er lite her i Norge. Hvs du har spesielle krav til utstyr, kan det ta år før den rette dukket opp. Jeg hentet min i Tyskland. Hvis den er eldre enn 30 år, eller har lasteplan lengre enn 3 meter (U1200L) slipper du engangsavgifter.