01.05.2009, 11:22
<!--quoteo(post=1516679:date=1 May 2009, 01:20:name=origo)-->QUOTE(origo @ 1 May 2009, 01:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->De som skal kjøpes på Difflock er manuelle sperrer, dvs differensialen blir fysiskt blokkert, og begge hjulene på samme aksel er nødt til å rotere likt, selv om det ene hjulet er i løse lufta. Lsd (limited slip differential) differensialen som disse gutta selger er av thorsen typen. Ved hjelp av alle tannhjulene (og noen fysiske lover) (kanskje gud også?) fordeler den kreftene på begge akselene. Dvs, så lenge begge hjulene har noe motstand. Om et hjul er i lufta, virker den med andre ord ikke.(man kan bruke bremsen for å få motstand.)
Det amerikanske forsvaret bruker lsd'r i humvee'ne sine. Dette fordi de er automatiske i funksjonen (infanterist-sikker) og fordi de gir god nok effekt på fremkomligheten.
Hvis økonomien ikke spiller noen rolle, ville det naturlige valget for meg vært den manuelle. Likevel er det ikke i tvil om at lsd differesialen bringer en mye lengre inn i dritten, enn det man klarer uten noen form for sperre.
En av storbrukerene på difflock har denne russiske versjonen av lsd'n og han virker storfornøyd.
Hvis man tenker litt Ole Brummsk og sier "Ja takk begge deler", så forestiller jeg meg at det ultimate hadde vært lsd foran of manuell bak?
-Det er jo ingenting i veien for å begynne med en lsd bak , og deretter flytte den frem når sparegrisen har verpa skikkelige saker!
Da får man topp fremkommelighet uten at det påvirker styringen så mye som en manuell sperre hadde gjort.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En LSD forran vil påvirk styringa heile tia, mens ei sperre bare vil påvirk når den e på. Men enig i at LSD forran e et lurt valg, i alle fall om du ska kjør me orginal ALU diff.
Det amerikanske forsvaret bruker lsd'r i humvee'ne sine. Dette fordi de er automatiske i funksjonen (infanterist-sikker) og fordi de gir god nok effekt på fremkomligheten.
Hvis økonomien ikke spiller noen rolle, ville det naturlige valget for meg vært den manuelle. Likevel er det ikke i tvil om at lsd differesialen bringer en mye lengre inn i dritten, enn det man klarer uten noen form for sperre.
En av storbrukerene på difflock har denne russiske versjonen av lsd'n og han virker storfornøyd.
Hvis man tenker litt Ole Brummsk og sier "Ja takk begge deler", så forestiller jeg meg at det ultimate hadde vært lsd foran of manuell bak?
-Det er jo ingenting i veien for å begynne med en lsd bak , og deretter flytte den frem når sparegrisen har verpa skikkelige saker!
Da får man topp fremkommelighet uten at det påvirker styringen så mye som en manuell sperre hadde gjort.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En LSD forran vil påvirk styringa heile tia, mens ei sperre bare vil påvirk når den e på. Men enig i at LSD forran e et lurt valg, i alle fall om du ska kjør me orginal ALU diff.
Niva '97 "Fred Flintstones engine" 31" Steel Front Diff, "The French Mod" T-Case,BTR60/UAZ Autolocker, OME 50mm, Rancho RS5000, ZF Servo, More to come!
Grizzly 700EPs '08
It's a Jeep thing, that's why I drive a Niva!
Grizzly 700EPs '08
It's a Jeep thing, that's why I drive a Niva!