04.05.2009, 16:27
Jeg synes generelt at G'er er ganske sjukt priset, men denne høres ut til å være enda verre en normalen. Da jeg så på biler før jeg kjøpte min egen for et års tid siden, så så jeg på biler til 25000,- som ikke hadde så mange feil. Kmstand på gamle G er det jo i virkeligheten ingen som vet, da telleren runder på 100000. Jeg ser at mange ofte oppgir 300000, men det er nok ren, ofte feilaktig, gjetting. Hvordan skal man vite det med mindre man er første eier og har tellet runder? Resultatet er at man bare må se bort i fra kmstand som veiledning for hvor slitt bilen er, og heller se på hver enkelt ting. Det er jo til syvende og sist det som er interessant, det er jo en dritt om bilen har gått 2 millioner dersom alle slitedeler er som nye.
Etter å ha hatt min egen 7-8 måneder hvorav bare et par av dem har vært på veien, må jeg si at jeg ikke hadde vært så mye klokere om jeg skulle handle en i dag. Jeg rakk å kjøre den lenge nok til å like bilen, dens trausthet og "væremåte" har jeg sans for. Min er også en 300 stt, og sprekt er det ikke, men jeg synes heller ikke det går dårlig. Det er ikke noe problem å merke turboen, man er ikke i tvil om når den setter i gang. Toppfart er det verre med, men det verste er vel turtallet (og støyen) man har i 80+. De nyere er sikkert bedre der, men jeg ville definitivt ikke valgt en G til å ligge å file på motorveien med. Uansett, sånn jeg ser det så må man enten kjøpe en bil hvor det aller meste må fikses til en billig penge og forberede seg på utgifter og jobb, eller så bør man kjøpe en bil det ikke er for mange åpenbare feil på. Det er nok med de man oppdager etterhvert. Jeg valgte første variant, og er ikke sikker nå på hvor klokt det var (bilen står fortsatt, men nå brant kjøkkenet i februar med røykskader i hele huset, slik at jeg har ikke fått gjort noe på G'en etter det). Hvor høyt man må opp i pris for å komme dithen at det ikke er allverden som må gjøres vet jeg ikke, men jeg tror fort at 50000 kan være for lavt for å komme dit. Angående ristingen i spaken til transkassen, så har jeg det samme på min, og jeg er ganske sikker på at det er midtre mellomaksel (når jeg setter den i lav og holder samme fart så øker takten på ristingen betraktelig). Den koster noen tusen. Jeg har ikke kommet så langt at jeg har byttet denne enda, driver fortsatt å forsøker å få bakakselen til å sitte fast i bilen (rust).
Det var MYE feil i det elektriske på min, men det synes jeg ikke var allverden. Det står faktisk et koblingsskjema i intruksjonsboken, og selv om det på min overhodet ikke stemmer med fargekoder så kan man ofte se nok til å forstå hvor man må måle for å finne feilen. Det var vel bare i baklyktene det var jordingsfeil som var feilen på min, defekte brytere og brudd på ledninger var gjengangere, men mye løste seg bare jeg fikk fjernet all driten som var gjort av tullinger som aldri burde tatt i en ledning. Dårlig kontakt i sikringsboksen hadde også mye skyld. Alt det elektriske på min er nå 100%, og det var vel faktisk det eneste jeg har gjort på bilen som jeg synes var noenlunde ok, selv om jeg endte opp med en lysbryter fra en 124 (med påfølgende ombygging til riktig plugg).
Angående bremsene, så var mine også veldig lave og "dvaske" i oppførselen. Det viste seg å skyldes at lufteskruene bak var rustet fast, slik at noen tydeligvis har gitt opp og latt være å lufte bak ved bytting av hovedpumpe (den bærer preg av å være mye nyere enn bilen). Resultatet var jo at kun den kretsen som bare virker på forhjulene var "aktiv" med så og si ingen bremser bak og kun trykk på halvparten av stemplene foran. Selvstrammemekanismen på bakakselen var også fubar. Når dette fungerer synes jeg ikke bremsene er spesielt dårlige, men det skal sies at jeg ikke kjører med for store hjul. Det store hodebryet på min har vært fjærfestene bak, dette er både dyrt og arbeidskrevnde å reparere, og jeg må motvillig innrømme at jeg ikke så det da jeg så over bilen selv om jeg faktisk trodde jeg studerte dette ganske nøye. Først når jeg fikk vasket og skrapt bort dritt og understellsmasse så jeg hvor galt det stod til, og bilen har etter det hatt selvpålagt kjøreforbud.
Etter noen måneders engasjement på denne bilen, har jeg etterhvert begynt å "lære meg" en del av standardfeilene som ofte går igjen på disse bilene selv om jeg er langt fra utlært. Selve grunnen til at de "går igjen" er gjerne at de enten er dyre eller omfattende å reparere, ellers hadde de nok ofte vært reparert for lenge siden. Jeg synes det ser ut som om den bilen du har sett på har alt for mange av "standardfeilene" til at den er verdt den prisen.
Etter å ha hatt min egen 7-8 måneder hvorav bare et par av dem har vært på veien, må jeg si at jeg ikke hadde vært så mye klokere om jeg skulle handle en i dag. Jeg rakk å kjøre den lenge nok til å like bilen, dens trausthet og "væremåte" har jeg sans for. Min er også en 300 stt, og sprekt er det ikke, men jeg synes heller ikke det går dårlig. Det er ikke noe problem å merke turboen, man er ikke i tvil om når den setter i gang. Toppfart er det verre med, men det verste er vel turtallet (og støyen) man har i 80+. De nyere er sikkert bedre der, men jeg ville definitivt ikke valgt en G til å ligge å file på motorveien med. Uansett, sånn jeg ser det så må man enten kjøpe en bil hvor det aller meste må fikses til en billig penge og forberede seg på utgifter og jobb, eller så bør man kjøpe en bil det ikke er for mange åpenbare feil på. Det er nok med de man oppdager etterhvert. Jeg valgte første variant, og er ikke sikker nå på hvor klokt det var (bilen står fortsatt, men nå brant kjøkkenet i februar med røykskader i hele huset, slik at jeg har ikke fått gjort noe på G'en etter det). Hvor høyt man må opp i pris for å komme dithen at det ikke er allverden som må gjøres vet jeg ikke, men jeg tror fort at 50000 kan være for lavt for å komme dit. Angående ristingen i spaken til transkassen, så har jeg det samme på min, og jeg er ganske sikker på at det er midtre mellomaksel (når jeg setter den i lav og holder samme fart så øker takten på ristingen betraktelig). Den koster noen tusen. Jeg har ikke kommet så langt at jeg har byttet denne enda, driver fortsatt å forsøker å få bakakselen til å sitte fast i bilen (rust).
Det var MYE feil i det elektriske på min, men det synes jeg ikke var allverden. Det står faktisk et koblingsskjema i intruksjonsboken, og selv om det på min overhodet ikke stemmer med fargekoder så kan man ofte se nok til å forstå hvor man må måle for å finne feilen. Det var vel bare i baklyktene det var jordingsfeil som var feilen på min, defekte brytere og brudd på ledninger var gjengangere, men mye løste seg bare jeg fikk fjernet all driten som var gjort av tullinger som aldri burde tatt i en ledning. Dårlig kontakt i sikringsboksen hadde også mye skyld. Alt det elektriske på min er nå 100%, og det var vel faktisk det eneste jeg har gjort på bilen som jeg synes var noenlunde ok, selv om jeg endte opp med en lysbryter fra en 124 (med påfølgende ombygging til riktig plugg).
Angående bremsene, så var mine også veldig lave og "dvaske" i oppførselen. Det viste seg å skyldes at lufteskruene bak var rustet fast, slik at noen tydeligvis har gitt opp og latt være å lufte bak ved bytting av hovedpumpe (den bærer preg av å være mye nyere enn bilen). Resultatet var jo at kun den kretsen som bare virker på forhjulene var "aktiv" med så og si ingen bremser bak og kun trykk på halvparten av stemplene foran. Selvstrammemekanismen på bakakselen var også fubar. Når dette fungerer synes jeg ikke bremsene er spesielt dårlige, men det skal sies at jeg ikke kjører med for store hjul. Det store hodebryet på min har vært fjærfestene bak, dette er både dyrt og arbeidskrevnde å reparere, og jeg må motvillig innrømme at jeg ikke så det da jeg så over bilen selv om jeg faktisk trodde jeg studerte dette ganske nøye. Først når jeg fikk vasket og skrapt bort dritt og understellsmasse så jeg hvor galt det stod til, og bilen har etter det hatt selvpålagt kjøreforbud.
Etter noen måneders engasjement på denne bilen, har jeg etterhvert begynt å "lære meg" en del av standardfeilene som ofte går igjen på disse bilene selv om jeg er langt fra utlært. Selve grunnen til at de "går igjen" er gjerne at de enten er dyre eller omfattende å reparere, ellers hadde de nok ofte vært reparert for lenge siden. Jeg synes det ser ut som om den bilen du har sett på har alt for mange av "standardfeilene" til at den er verdt den prisen.