05.05.2009, 14:51
Det som skiller 15 med andre dekk er at stort sett alle andre er i D eller E dekk dvs 8 eller 10 lags dekk. Dette gjør at dekke blir mye stivere, og det er denne forskjelden som jeg finner som det størtse ulempen i offroad/onroad.
Når dette blir så pass mye stivere, så må lufttrykket redusere betydlig for i heletatt få effekten av og kjøre med mindre luft.
På snø kjøring så må dekket i 17 med D load tappes ned til 1,5-2 bar får at det i heletatt går ann og kjøre på, men ett 15" c-load dekk begynner og bli brukenes fra 5-6 pund.
Jeg ingen fordeller med annen en 15" offroad pga at 16-17-18-20 osv har dekk som er så stive i siden med D eller E load index.
Men som alt annet så finnes det untakk, MT/R Kevlar 40x13,5x17, 42,14,5x17 er i C index, BF mud KM2 er i C load i 40x14,5x17 og Mickey Thompson Baja MTZ er i C load 38x15,5x18 alle disse dekkene er rimelig spesielle dimisjoner, ikke alle biler som går med dem.
Det går an og bruke annet en 15" offroad, men min erfarinng samme dekke er bedre i 15" en i 17" og forskjelden er stor på bløt underlag.
Ronny
Når dette blir så pass mye stivere, så må lufttrykket redusere betydlig for i heletatt få effekten av og kjøre med mindre luft.
På snø kjøring så må dekket i 17 med D load tappes ned til 1,5-2 bar får at det i heletatt går ann og kjøre på, men ett 15" c-load dekk begynner og bli brukenes fra 5-6 pund.
Jeg ingen fordeller med annen en 15" offroad pga at 16-17-18-20 osv har dekk som er så stive i siden med D eller E load index.
Men som alt annet så finnes det untakk, MT/R Kevlar 40x13,5x17, 42,14,5x17 er i C index, BF mud KM2 er i C load i 40x14,5x17 og Mickey Thompson Baja MTZ er i C load 38x15,5x18 alle disse dekkene er rimelig spesielle dimisjoner, ikke alle biler som går med dem.
Det går an og bruke annet en 15" offroad, men min erfarinng samme dekke er bedre i 15" en i 17" og forskjelden er stor på bløt underlag.
Ronny
![[Bilde: uten_navn1_155.gif]](http://forum.h4k.no/files/uten_navn1_155.gif)