17.05.2009, 09:24
<!--quoteo(post=1519337:date=17 May 2009, 08:43:name=McZuk)-->QUOTE(McZuk @ 17 May 2009, 08:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har en EMPI jeg og. Hadde ikke kjørt så mye etter den var montert men veldig stor forskjell. Men montere en trykk regulator og for min hoste litt ved stor pådrag rett fra tomgang. Etter trykk regulator var montert så var alt i orden igjen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har vel kjørt rundt 200 mil etter at jeg satte på den forgasseren siden den SJ er bruksbilen min. Med 235/75-15dekk, 150 kg i lasterommet og tilhenger på over 500 kg drar den fremdeles over 80 km/t opp bakkene sør for Hellerudsletta på E6. Det er laang og bratt bakke som virkelig viser effekten i en motor.
Men om en kjører med full gass hele tiden slurper den myye bensin, virkelig mye. Om en derimot ligger og kjører på første trinnet går den i alle fall like rimelig som originalgasseren. Om en følger trafikken på E6, unntatt visse strekninger med 100 sone hvor trafikken går i 130, så kan en ligge på første trinnet hele tiden med forbruk under 0,8 l/mil
Motoren puster maksimalt med den forgasseren. To romslige porter og rett opp i et høyeffektfilter. Det er ikke mulig å få inn mer luft enn det uten å benytte ladetrykk. Skal en ha ut litt mer så blir det litt romsligere eksosmanifoil og 2" rør. Det er jo kun det effekt handler om, hvor mye luft får du inn i sylinderen for hver kompresjon. Det må være lett å "puste" inn og lett å puste ut samtidig som eksosen trenger litt motstand også.
Skal du ha mer enn hva den forgasseren gir må du sette en forgasser på hver sylinder, eller enda bedre MPFI. Ikke noe som er bedre enn inj.
Jeg angrer absolutt ikke på at jeg satte på den forgasseren for min del. Den gir tydelig mer effekt i motoren uten tvil. Jeg har ikke hatt behov for å montere noen trykkregulator på bensintilførselen, bare tut og kjør, monterte den ute på parkeringen til Biltema i Trondheim på en snau times tid.
Jeg har vel kjørt rundt 200 mil etter at jeg satte på den forgasseren siden den SJ er bruksbilen min. Med 235/75-15dekk, 150 kg i lasterommet og tilhenger på over 500 kg drar den fremdeles over 80 km/t opp bakkene sør for Hellerudsletta på E6. Det er laang og bratt bakke som virkelig viser effekten i en motor.
Men om en kjører med full gass hele tiden slurper den myye bensin, virkelig mye. Om en derimot ligger og kjører på første trinnet går den i alle fall like rimelig som originalgasseren. Om en følger trafikken på E6, unntatt visse strekninger med 100 sone hvor trafikken går i 130, så kan en ligge på første trinnet hele tiden med forbruk under 0,8 l/mil
Motoren puster maksimalt med den forgasseren. To romslige porter og rett opp i et høyeffektfilter. Det er ikke mulig å få inn mer luft enn det uten å benytte ladetrykk. Skal en ha ut litt mer så blir det litt romsligere eksosmanifoil og 2" rør. Det er jo kun det effekt handler om, hvor mye luft får du inn i sylinderen for hver kompresjon. Det må være lett å "puste" inn og lett å puste ut samtidig som eksosen trenger litt motstand også.
Skal du ha mer enn hva den forgasseren gir må du sette en forgasser på hver sylinder, eller enda bedre MPFI. Ikke noe som er bedre enn inj.
Jeg angrer absolutt ikke på at jeg satte på den forgasseren for min del. Den gir tydelig mer effekt i motoren uten tvil. Jeg har ikke hatt behov for å montere noen trykkregulator på bensintilførselen, bare tut og kjør, monterte den ute på parkeringen til Biltema i Trondheim på en snau times tid.