17.05.2009, 17:10
<!--quoteo(post=1519350:date=17 May 2009, 10:24:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 17 May 2009, 10:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har vel kjørt rundt 200 mil etter at jeg satte på den forgasseren siden den SJ er bruksbilen min. Med 235/75-15dekk, 150 kg i lasterommet og tilhenger på over 500 kg drar den fremdeles over 80 km/t opp bakkene sør for Hellerudsletta på E6. Det er laang og bratt bakke som virkelig viser effekten i en motor.
Men om en kjører med full gass hele tiden slurper den myye bensin, virkelig mye. Om en derimot ligger og kjører på første trinnet går den i alle fall like rimelig som originalgasseren. Om en følger trafikken på E6, unntatt visse strekninger med 100 sone hvor trafikken går i 130, så kan en ligge på første trinnet hele tiden med forbruk under 0,8 l/mil
Motoren puster maksimalt med den forgasseren. To romslige porter og rett opp i et høyeffektfilter. Det er ikke mulig å få inn mer luft enn det uten å benytte ladetrykk. Skal en ha ut litt mer så blir det litt romsligere eksosmanifoil og 2" rør. Det er jo kun det effekt handler om, hvor mye luft får du inn i sylinderen for hver kompresjon. Det må være lett å "puste" inn og lett å puste ut samtidig som eksosen trenger litt motstand også.
Skal du ha mer enn hva den forgasseren gir må du sette en forgasser på hver sylinder, eller enda bedre MPFI. Ikke noe som er bedre enn inj.
Jeg angrer absolutt ikke på at jeg satte på den forgasseren for min del. Den gir tydelig mer effekt i motoren uten tvil. Jeg har ikke hatt behov for å montere noen trykkregulator på bensintilførselen, bare tut og kjør, monterte den ute på parkeringen til Biltema i Trondheim på en snau times tid.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Høres jo utrolig bra ut at en kan montere en bedre forgasser, få mer effekt og sammtidig kan kjøre like økonomisk som orginalgasseren!
Siden du monterte den ute, regner jeg med den er så og si bolt on. Skal si det til kameraten min, regner med det blir ei bestilling.
Takk for utfyllende svar og kjek info.
God 17 mai folkens [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Men om en kjører med full gass hele tiden slurper den myye bensin, virkelig mye. Om en derimot ligger og kjører på første trinnet går den i alle fall like rimelig som originalgasseren. Om en følger trafikken på E6, unntatt visse strekninger med 100 sone hvor trafikken går i 130, så kan en ligge på første trinnet hele tiden med forbruk under 0,8 l/mil
Motoren puster maksimalt med den forgasseren. To romslige porter og rett opp i et høyeffektfilter. Det er ikke mulig å få inn mer luft enn det uten å benytte ladetrykk. Skal en ha ut litt mer så blir det litt romsligere eksosmanifoil og 2" rør. Det er jo kun det effekt handler om, hvor mye luft får du inn i sylinderen for hver kompresjon. Det må være lett å "puste" inn og lett å puste ut samtidig som eksosen trenger litt motstand også.
Skal du ha mer enn hva den forgasseren gir må du sette en forgasser på hver sylinder, eller enda bedre MPFI. Ikke noe som er bedre enn inj.
Jeg angrer absolutt ikke på at jeg satte på den forgasseren for min del. Den gir tydelig mer effekt i motoren uten tvil. Jeg har ikke hatt behov for å montere noen trykkregulator på bensintilførselen, bare tut og kjør, monterte den ute på parkeringen til Biltema i Trondheim på en snau times tid.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Høres jo utrolig bra ut at en kan montere en bedre forgasser, få mer effekt og sammtidig kan kjøre like økonomisk som orginalgasseren!
Siden du monterte den ute, regner jeg med den er så og si bolt on. Skal si det til kameraten min, regner med det blir ei bestilling.
Takk for utfyllende svar og kjek info.
God 17 mai folkens [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]