Litt forskjellig rundt suburban 5.7 / 6.5TD

[Biringen]

<!--quoteo(post=1523234:date=8 Jun 2009, 10:13:name=Tussi)-->QUOTE(Tussi @ 8 Jun 2009, 10:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei!

Har lest litt i en del tråder om 6.5 TD. Ser at folk skriver at #5 er original motstand, og man bør bytte til #9 eller noe slikt. Hvorfor bør man gjøre dette? og er dette på FSD eller IP?

Lurer også på om det går ann å justere opp ladetrykk? eller holder original IP til kun 200 hk aka. 25hk pr sylinder? (ikke at jeg har tenkt til det. Tør ikke [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] men vil bare lære meg litt generelt om disse motorene da jeg skal ha en sub selv nå)


Ble mye her nå, men kom med alt av svar, så redigerer jeg denne posten med informasjonen jeg får, slik at vi kan lage en samletråd om suburban 5.7 og 6.5 TD [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Når det gjelder IP så skal den kalibreres til max tillatte flow, og dette settes da med den fuel kalibrerings motstanden...
Derav 0 dette blir oftest gjort ved valg av #4, #5 eller #6 og ved #9 så økes dette til +1 (eller noe) sånn i forhold til #5
når du så setter inn denne #9 så kan du tillate deg å justere turbotrykk ørlitt siden den nå får mere diesel, ta egt temp måling før og etter de bør ligge ca likt.

Trimming på Dieselbiler.. Må ha mere Diesel, diesel og mere diesel spesielt hvis du skal tukle med turbotrykket.

GMC 2500 har enda mere peiling enn meg på dette