18.06.2009, 15:10
Jeg satt og koblet i bilen til Svein i går (og i natt) og ringte Sven og lette i bøker. Sjekket også det Harald la ut link på (stort sett lastet ned fra suzukiinfo) men det er ingen som har koblingsskjema til den originale SJ ledningsmatta som vi jobbet med. (Litt avvikende farger hist og pist, nok til å gjøre det lettere håplst.)
Dvs at det er sikkert noen som har det. Ett eller annet ukjent sted.
Problemet er at det er forskjeller på ulike årsmodeller av 413, forskjell mellom 413 og samurai, forskjell mellom kort og lang. Jeg var for et tid siden innom noen som skulle sette inn en swift tbi motor og de hadde feil skjema de holdt på å koble etter og det ville endt med brent hjerne for der var det store endringer mellom modellene.
Så om noen sier de trenger et skjema til Vitara, så er spørsmålet: Hvem av de rundt 30-50 versjonene hvor rundt åtte- ti er mest sannsynlige her i Norge er det vedkommende egentlig trenger?
Vi hadde aldri kunnet fått koblet opp motoren/inj hos Svein om det ikke hadde vært et prosjekt hvor RSA er inne på sponsorsiden. Det finnes ikke bøker over oppkoblingen i det hele tatt (i Norge) og tegningene måtte hentes ut fra Suzuki sin sentrale database av en med tilgang der. Og hvor mange er det som har det? Og er villig til å hente ut materiale?
Så lenge det har vært SJ med forgassermotor er det ingen problemer med tegninger over ledningssettet. Da kan en finne frem i det uten tegninger bare en plundrer litt på rattstammen og oljetrykkstyringen av lyset. Men det kan bare laskes og ferdig med problemet, eneste som skjer er at kjørelyset ikke forsvinner om oljetrykket blir borte.
Det er bare det at dette er fortiden i suzukiklubben. Nå er det vitara som tar over. Jeg begynte mase om det for et drøyt år siden da det var ett og annet spørsmål inneimellom som angikk vitara. Sjekk hvor mye vitara det handler om nå? Utviklingen går kjempefort.
Og vitara betyr: inj i stedet for forgasser. Startsperrer. Datastyrte automatkasser.
Ombygginger med innmontering av injmotor fra vitara/swift/baleno bare øker og når motorene med coil-on-plugg blir mer tilgjengelige blir det enda enklere, rent teknisk-mekanisk sett. Og de fleste som kjøper en motor har ikke tegnet opp nytt koblingsskjema før de kjøper motoren. Nei, de står der med en innmontert motor de skal koble til.
Om en skal ha noen som helst mulighet til å modifisere på disse bilene må en ha skjemaene og om suzukiklubben ikke har dette tilbudet eller er en portal til dette materialet så er det et ikke særlig i takt med utviklingen.
Kanskje suzukiklubben bare burde vært for LJ og SJ med forgassermotor og de med inj og annen styggdom skulle hatt sin egen klubb.
Forstå ikke dette som et forslag fra min side, men jeg er redd for at det blir utviklingen med den linjen det tildels ligger på i dag. Et miljø som blir sittende i LJ og SJ med forgasser og er godt fornøyd med det mens de med andre interesser de forsvinner i stor grad til andre forum.
Dvs at det er sikkert noen som har det. Ett eller annet ukjent sted.
Problemet er at det er forskjeller på ulike årsmodeller av 413, forskjell mellom 413 og samurai, forskjell mellom kort og lang. Jeg var for et tid siden innom noen som skulle sette inn en swift tbi motor og de hadde feil skjema de holdt på å koble etter og det ville endt med brent hjerne for der var det store endringer mellom modellene.
Så om noen sier de trenger et skjema til Vitara, så er spørsmålet: Hvem av de rundt 30-50 versjonene hvor rundt åtte- ti er mest sannsynlige her i Norge er det vedkommende egentlig trenger?
Vi hadde aldri kunnet fått koblet opp motoren/inj hos Svein om det ikke hadde vært et prosjekt hvor RSA er inne på sponsorsiden. Det finnes ikke bøker over oppkoblingen i det hele tatt (i Norge) og tegningene måtte hentes ut fra Suzuki sin sentrale database av en med tilgang der. Og hvor mange er det som har det? Og er villig til å hente ut materiale?
Så lenge det har vært SJ med forgassermotor er det ingen problemer med tegninger over ledningssettet. Da kan en finne frem i det uten tegninger bare en plundrer litt på rattstammen og oljetrykkstyringen av lyset. Men det kan bare laskes og ferdig med problemet, eneste som skjer er at kjørelyset ikke forsvinner om oljetrykket blir borte.
Det er bare det at dette er fortiden i suzukiklubben. Nå er det vitara som tar over. Jeg begynte mase om det for et drøyt år siden da det var ett og annet spørsmål inneimellom som angikk vitara. Sjekk hvor mye vitara det handler om nå? Utviklingen går kjempefort.
Og vitara betyr: inj i stedet for forgasser. Startsperrer. Datastyrte automatkasser.
Ombygginger med innmontering av injmotor fra vitara/swift/baleno bare øker og når motorene med coil-on-plugg blir mer tilgjengelige blir det enda enklere, rent teknisk-mekanisk sett. Og de fleste som kjøper en motor har ikke tegnet opp nytt koblingsskjema før de kjøper motoren. Nei, de står der med en innmontert motor de skal koble til.
Om en skal ha noen som helst mulighet til å modifisere på disse bilene må en ha skjemaene og om suzukiklubben ikke har dette tilbudet eller er en portal til dette materialet så er det et ikke særlig i takt med utviklingen.
Kanskje suzukiklubben bare burde vært for LJ og SJ med forgassermotor og de med inj og annen styggdom skulle hatt sin egen klubb.
Forstå ikke dette som et forslag fra min side, men jeg er redd for at det blir utviklingen med den linjen det tildels ligger på i dag. Et miljø som blir sittende i LJ og SJ med forgasser og er godt fornøyd med det mens de med andre interesser de forsvinner i stor grad til andre forum.