24.06.2009, 09:32
<!--quoteo(post=1525491:date=23 Jun 2009, 22:22:name=rudi p)-->QUOTE(rudi p @ 23 Jun 2009, 22:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Heisann!!!
Skal trekke campingvogn med min 2001 Pajero 3,2 i sommer. Så i instruksjonsboka at 4h må være innkoblet ved sleping eller trekking av hengere. Hvis ikke kan olja på differensialen overopphetes...???.... Stemmer virkelig dette? Er det bakre differensial de mener eller er det den på midten? Høres for meg ulogisk ut, er det noen der ute som har meninger om dette?
Det betyr vel ikke allverdens, men det går vel litt mere suppe med 4h innkoblet enn uten.
Takker for svar.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sannsynligvis er det ikke noe problem, varmeutviklingen i drivlinjen er avhengig av belastning, dvs hastighet, motbakke, vekt på henger etc. I tillegg er det et lys som skal varsle om høy temperatur på oljen (husker ikke om dette er gearkasse, fordelingskasse, bakaksel eller det hele). I norske hastigheter (utenom klatring opp fjell) har det antagelig liten praktisk betydning.
MEN: Havari på drivlinje er _veldig_ dyrt. Oljen mister smøreegenskapene ved for høy temperatur. Hvis man regner 25% tap i drivlinje (som ikke er uvanlig ved 4x4) betyr det at drivverket for hver HK du tar ut produserer ca 180W varme. Det gir 18kW ved uttak på 100HK og 30kW ved full gass. Noe av denne varmen finner veien til oljen, og da er det greit å kunne fordele mellom foran og bak.
Jeg gjør derfor alltid slik som instruksjonsboken sier og kobler inn 4H. Dessuten gir 4 hjulstrekk noe ekstra stabilitet som kan gir en sikkerhetsgevinst særlig hvis du skulle treffe litt grus eller noe annet glatt. Det kanskje 10% høyere forbruket er en marginal utgift, betal den og nyt følelsen av at alle hjulene drar og at du ikke trenger å bekymre deg.
Skal trekke campingvogn med min 2001 Pajero 3,2 i sommer. Så i instruksjonsboka at 4h må være innkoblet ved sleping eller trekking av hengere. Hvis ikke kan olja på differensialen overopphetes...???.... Stemmer virkelig dette? Er det bakre differensial de mener eller er det den på midten? Høres for meg ulogisk ut, er det noen der ute som har meninger om dette?
Det betyr vel ikke allverdens, men det går vel litt mere suppe med 4h innkoblet enn uten.
Takker for svar.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sannsynligvis er det ikke noe problem, varmeutviklingen i drivlinjen er avhengig av belastning, dvs hastighet, motbakke, vekt på henger etc. I tillegg er det et lys som skal varsle om høy temperatur på oljen (husker ikke om dette er gearkasse, fordelingskasse, bakaksel eller det hele). I norske hastigheter (utenom klatring opp fjell) har det antagelig liten praktisk betydning.
MEN: Havari på drivlinje er _veldig_ dyrt. Oljen mister smøreegenskapene ved for høy temperatur. Hvis man regner 25% tap i drivlinje (som ikke er uvanlig ved 4x4) betyr det at drivverket for hver HK du tar ut produserer ca 180W varme. Det gir 18kW ved uttak på 100HK og 30kW ved full gass. Noe av denne varmen finner veien til oljen, og da er det greit å kunne fordele mellom foran og bak.
Jeg gjør derfor alltid slik som instruksjonsboken sier og kobler inn 4H. Dessuten gir 4 hjulstrekk noe ekstra stabilitet som kan gir en sikkerhetsgevinst særlig hvis du skulle treffe litt grus eller noe annet glatt. Det kanskje 10% høyere forbruket er en marginal utgift, betal den og nyt følelsen av at alle hjulene drar og at du ikke trenger å bekymre deg.