<!--quoteo(post=1532431:date=12 Aug 2009, 16:37:name=Jonass)-->QUOTE(Jonass @ 12 Aug 2009, 16:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vil vel tro at det bare er pinjongen eller kronhjulet som har mistet noen tenner. Da trenger du IKKE bytte hele akslingen.
Nå vet jeg ikke hvor du bor i landet. Men jeg ville dratt bilen på henger, satt den hjemme, og funnet ut hva som er galt og hva du trenger. Og så hvor du kan ordne dette billigst.
Jeg har nettopp byttet alt inni klokka mi selv. Kom på rundt 3.5k for deler fra summitracing.com og et par lapper til gutta som gjorde dette (Follo Import AS).<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det normale er at solhjulene på den flotte orginale Eaton G80 sperra mister tenner og går etterhvert i oppløsning med fatale fløger hvis man kjører for lenge. Har du kjennt lugging langs E18 så har jeg stor tro på at det er mye som er istykker inni der; Differensialen/sperra, kronhjul + pinjong om du er riktig uheldig.
Har akkurat bytta aksel på min egen sub. På rundt 350k så kom det lyder som var godt kjent fra før og solhjula var i ferd med å miste tenner. Stoppa før det ble mos og bytta likegodt hele akselen da jeg fant en som var komplett med lav km til ok pris.
Men som Jonass sier; Få bilen hjem, av med dekselet og sjekk status. Er det mulig så ta ut stikkaksler så ta ut diffklumpen sjekk om kronhjul og pinjong er helt. Er det ok så bestiller du kun en truetrack diffbrems og monteringssett til en GM 8.5" med 30 splines fra summit og får noen til å montere/shimse opp dette så er det tut og kjør igjen.
Det er veldig vanlig at det blir litt slakk i disse akselene over tid og hvis man er litt brå ved at men f.eks. bremser ned inn i et kryss for så plutselig gir full gass igjen så skal slakken i drivverket hentes inn igjen og det blir enorme påkjenninger på diffen. samme hvis man har for vane å sette bilen i revers før man har stoppet helt og gir gass med en gang.
Nå vet jeg ikke hvor du bor i landet. Men jeg ville dratt bilen på henger, satt den hjemme, og funnet ut hva som er galt og hva du trenger. Og så hvor du kan ordne dette billigst.
Jeg har nettopp byttet alt inni klokka mi selv. Kom på rundt 3.5k for deler fra summitracing.com og et par lapper til gutta som gjorde dette (Follo Import AS).<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det normale er at solhjulene på den flotte orginale Eaton G80 sperra mister tenner og går etterhvert i oppløsning med fatale fløger hvis man kjører for lenge. Har du kjennt lugging langs E18 så har jeg stor tro på at det er mye som er istykker inni der; Differensialen/sperra, kronhjul + pinjong om du er riktig uheldig.
Har akkurat bytta aksel på min egen sub. På rundt 350k så kom det lyder som var godt kjent fra før og solhjula var i ferd med å miste tenner. Stoppa før det ble mos og bytta likegodt hele akselen da jeg fant en som var komplett med lav km til ok pris.
Men som Jonass sier; Få bilen hjem, av med dekselet og sjekk status. Er det mulig så ta ut stikkaksler så ta ut diffklumpen sjekk om kronhjul og pinjong er helt. Er det ok så bestiller du kun en truetrack diffbrems og monteringssett til en GM 8.5" med 30 splines fra summit og får noen til å montere/shimse opp dette så er det tut og kjør igjen.
Det er veldig vanlig at det blir litt slakk i disse akselene over tid og hvis man er litt brå ved at men f.eks. bremser ned inn i et kryss for så plutselig gir full gass igjen så skal slakken i drivverket hentes inn igjen og det blir enorme påkjenninger på diffen. samme hvis man har for vane å sette bilen i revers før man har stoppet helt og gir gass med en gang.
Jo mer man lærer, jo mer skjønner man at man ikke kan.