Eit par tips som kan gjere ganske bra utslag på forbruket:
- Utnytt tyngdekrafta for å unngå akselerasjon
- Tenk langsiktig
Utnytting av tyngdekrafta har veldig mykje å seie på bakkete veg (les: Vestlandet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]). Gi litt gass i nedoverbakke for å få god fart oppover neste bakke. La bilen gjerne få litt for høg fart i botnen, deretter let du bilen få slakke av på ein naturleg måte utan å gi ekstra mykje gass oppover. Dette er litt avhengig av trafikken for å unngå å hindre andre, men så sant det er mulig er det gunstig å tilpasse det slik at du har f.eks 90 der bakken startar og slakkar gradivs av til 70 mot toppen.
Sidan desse store automatkassene har ganske stort avvik mellom turtal og utveksling er det gjerne lurt (ved akselerasjon) å finne eit turtal som gir maksimal effekt ut av motoren (med effekt meiner eg kraft i forhold til øyeblikkeleg drivstofforbruk). Turtal rundt dette punktet bør ved akselerasjon kunne gje eit lavare forbruk. Du kan med andre ord ha nesten uendra turtal mens bilen likevel akselererer og girar ved behov.
Med langsiktig tenking meiner eg å sjå situasjonar langt fram i tid. Ser du at du nærmar deg ein kø eller ein annan bil vil du vinne mykje på å slakke av i god tid. Om du må forbi kan dette også planleggast med å ha sakte akselerasjon og time tida slik at du passerer i god fart akkurat der det er ei oversiktleg strekning. Det går fint an å køyre fort med mange forbikøyringar utan å presse motoren [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Sjølv om det ikkje er like gøy [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Eventuelle tekniske justeringar har andre sagt litt om, men til sjuande og sist er det køyrestilen som er det mest avgjerande...
- Utnytt tyngdekrafta for å unngå akselerasjon
- Tenk langsiktig
Utnytting av tyngdekrafta har veldig mykje å seie på bakkete veg (les: Vestlandet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]). Gi litt gass i nedoverbakke for å få god fart oppover neste bakke. La bilen gjerne få litt for høg fart i botnen, deretter let du bilen få slakke av på ein naturleg måte utan å gi ekstra mykje gass oppover. Dette er litt avhengig av trafikken for å unngå å hindre andre, men så sant det er mulig er det gunstig å tilpasse det slik at du har f.eks 90 der bakken startar og slakkar gradivs av til 70 mot toppen.
Sidan desse store automatkassene har ganske stort avvik mellom turtal og utveksling er det gjerne lurt (ved akselerasjon) å finne eit turtal som gir maksimal effekt ut av motoren (med effekt meiner eg kraft i forhold til øyeblikkeleg drivstofforbruk). Turtal rundt dette punktet bør ved akselerasjon kunne gje eit lavare forbruk. Du kan med andre ord ha nesten uendra turtal mens bilen likevel akselererer og girar ved behov.
Med langsiktig tenking meiner eg å sjå situasjonar langt fram i tid. Ser du at du nærmar deg ein kø eller ein annan bil vil du vinne mykje på å slakke av i god tid. Om du må forbi kan dette også planleggast med å ha sakte akselerasjon og time tida slik at du passerer i god fart akkurat der det er ei oversiktleg strekning. Det går fint an å køyre fort med mange forbikøyringar utan å presse motoren [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Sjølv om det ikkje er like gøy [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Eventuelle tekniske justeringar har andre sagt litt om, men til sjuande og sist er det køyrestilen som er det mest avgjerande...