Tregstartet pajero på varmmotor

[enjarl]

<!--quoteo(post=1534533:date=26 Aug 2009, 23:47:name=Robin Andrè)-->QUOTE(Robin Andrè @ 26 Aug 2009, 23:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->forgasser...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

I mine gamle Colt 2000 SL og forsåvidt Galanten fra 1984 var det forgasser. Begge disse var tregstartet på varm motor, spesielt i varmt vær. Disse motorene hadde mekanisk bensinpumpe montert på motoren, høyere en bensintanken.

I våre dager er vi godt vant med innsprøtningsmotorer, som starter på et kick uanset vær og temperatur..

I "gamle dager" var det noe som ble kalt damplås i drivstofftilførselen. DVS. når du stanser motoren varm blir bensinen i bensinpumpen eller slanger fordampet. Dette skjer lettere i store høyder, grunnet at bensinen får lavere kokepunkt. Sugesiden av bensinpumpen er spesielt utsatt, her er det lavere trykk. Dette hindrer at bensinpumpen får tak i væskeformig bensin og hindrer tilførsel av bensin til forgasseren. Flottørkameret i forgassenen kan også bli drenert tomt av samme årsak. En må da file en stund på starteren før det igjen blir overtrykk i divstofftilføselen og flottørkameret fyller seg.

Starten er gjerne litt nølende før mortoren løper normalt.

Moderne insprøytningsmotorer unngår dette problemet, da det sitter en pumpe i besintanken som holder høyt trykk i drivstofftilførselen, dermed får ikke bensinen anledning til å gå (koke) over til damp.

Fly med forgassermotor kan bli utsatt for dette, da de oppererer i store høyder. Her motvirkes damplås med riktige drivstoffkavliteter osv.

En løsning kan være å sette inn en ekstra elektrisk bensinpumpe nær bensintanken. Det finnes mange universaltyper, eksmpelvis på Biltema. Om mulig kan denne pumpen erstatte den originale, som kobles ut.
Du kan jo også se etter at ikke bensinslanger osv er flyttet eller modifisert, slik at de er mer utsatt for varme fra motoren.

Edit:
Link til en post på Wikipedia (engelsk)