454 med EFI. Periodisk feil ved start

[Lipton]

Løst!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Problemet har vært hyppigere siste dagene og snart kom det frem at startproblemet sannsynligvis var relatert til om motoren var varm eller ikke. F.eks kjørte bilen til fotballtrening i går 17:30. Startet her hjemme sef uten problem. Drøye to timer senere; Ikke start, gnist, nothing, nada... Lot den stå til ca 23:00 og prøvde igjen med samme resultat. Ble til at bilen overnattet på p-plassen på idrettsanlegget... Kom tilbake i dag 08:00, vrei om nøkkelen og bilen startet på første forsøk...

Hadde avtale på Phoenix US Cars i dag for å prege chassisnummer i ramma og ringte de før jeg dro for å "lufte" problemet og sjekke tilgang på deler for fix. Deres umiddelbare teori var at det er <b>sluttstykket i fordeleren</b> som svikter og at dette er en vanlig feil på -90-talls 454 og gir de symptomene jeg har sliti med... (Kom på da at sluttstykket ble byttet i vinter i "forrige" runden...) Dette sluttstykket er følsomt for høy temperatur* og at "noe" med materiellsammensetningen rundt motor/fordeler gjør at fordeleren irrer innvendig. Man vet egentlig ikke hvorfor det irrer, og teoriene er mange fortalte de... Og høy varme akselerer irringen også... Disse to tingene i kombinasjon knekker sluttstykket og fører til en klassisk feil med at motoren ikke starter når varm...

Min motor er modda med bl.a. headers, noe som skaper ekstra høy varmeutvikling i motorrom - og gjør sitt til at problemer oppstår raskere enn "normalt"...

"Kuren" mot problemet er å åpne fordeleren f.eks. en gang i kvartalet, rengjøre og spraye med f.eks. CRC 5-56. Iflg. Phoenix holdes da problemet på avstand og levetiden på sluttstykket mangedobles og ofte er problemet eliminert...

Hva jeg i tillegg bør gjøre er å "isolere" headerne med isolasjonstape. Et ekstra luftinntak eller to på panseret vil også være positivt, så nå er jeg på handleren på et rimelig panser med luftinntak om noen har et sånn liggende de vil bytte i kroner og øre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Det tok "noen minutter" å bytte sluttstykket da fordeleren er håpløst plassert på Chevyer midt på bilen, innerst mot torpedoveggen... Skikkelig klundrete med andre ord..!! Uansett var det godt å få pinpointet hvor problemet ligger og også å få vite hvordan unngå problemet i fremtiden. Prisen er ikke avskrekkende heller; 705,- kr for sluttstykket ink mva, noe jeg fikk 25% rabatt på og 1.5 timers arbeide inkludert preging av rammenummer. Totalt 1.400,- ink mva.

Har med vilje skrevet dette relativt detaljert da det kan være greit for andre som kjører skikkelig motor å vite [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Takk for hjelpen til dere som svarte! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

*Ved bytte av sluttstykket er det SVÆRT VIKTIG at dette festes med medfølgende silikon i fordeleren. Silikonen isolerer mot varme! På sluttstykket som ble byttet i vinter ble ikke dette gjort og det gjorde sitt til at dette gikk uvanlig fort i stykker denne gangen.