28.08.2009, 18:16
Dette er et velkjent problem på forgassermotorer.
Motorvarmen sprer seg til forgasseren, og får noe av bensinen til å fordampe. Denne dampen legger seg i forgasser, luftfilterhus og manifold. Når man så prøver å starte igjen (værst når den har stått 10-15 minutter), drar motoren inn denne dampen sammen med bensinen den drar fra forgasseren, og blandingen blir for fet.
Den enkleste metoden for å få start da, er å trå full gass (IKKE PUMP, bare trå rett inn en gang, og hold den der), før du vrir om nøkkelen. Hold gassen inne mens du kjører starteren, og slipp straks den begynner å starte.
For å motvirke dette problemet, er det bestandig montert en bakelittskive eller gummifot mellom forgasser og manifold. Denne fungerer som isolasjon.
I tillegg har de fleste biler en vakumklokke (ofte kalt dashpot, eller DP). Denne åpner gass-spjeldet litt når man stopper motoren, slik at bensindampen lettere luftes ut, og motoren får litt gasspådrag når den startes. Straks den starter, drar vakumet av klokken, og gasspådraget taes av.
Mitt råd:
Aller først - få justert tenning og CO riktig.
Sjekk deretter DP-turtallet. Lokaliser DP-klokken. Den sitter vanligvis nede på forgasseren, og er koblet til spjeldakslingen via en justeringsskrue.
Finn ut hva DP-turtallet skal være på denne motoren (vanligvis til 1200-1500 o/min).
Dra av vakumslangen på DP'n. Da skal normalt turtallet øke til det foreskrevne turtall. Hvis ikke, juster det på skruen på overføringene. Legg det gjærne litt over, men ikke lavere enn oppgitt. OBS: Ikke for mye over heller, da det kan føre til feilfunksjon på automatchoken.
Når du setter på slangen igjen, skal turtallet gå ned på normalt tomgangsturtall. Hvis ikke, har du justert på feil skrue :-)
Med disse justeringene utført, burde problemet være kraftig redusert.
Men uansett, ikke pump på gassen ved start av varm eller halvvarm motor.
Motorvarmen sprer seg til forgasseren, og får noe av bensinen til å fordampe. Denne dampen legger seg i forgasser, luftfilterhus og manifold. Når man så prøver å starte igjen (værst når den har stått 10-15 minutter), drar motoren inn denne dampen sammen med bensinen den drar fra forgasseren, og blandingen blir for fet.
Den enkleste metoden for å få start da, er å trå full gass (IKKE PUMP, bare trå rett inn en gang, og hold den der), før du vrir om nøkkelen. Hold gassen inne mens du kjører starteren, og slipp straks den begynner å starte.
For å motvirke dette problemet, er det bestandig montert en bakelittskive eller gummifot mellom forgasser og manifold. Denne fungerer som isolasjon.
I tillegg har de fleste biler en vakumklokke (ofte kalt dashpot, eller DP). Denne åpner gass-spjeldet litt når man stopper motoren, slik at bensindampen lettere luftes ut, og motoren får litt gasspådrag når den startes. Straks den starter, drar vakumet av klokken, og gasspådraget taes av.
Mitt råd:
Aller først - få justert tenning og CO riktig.
Sjekk deretter DP-turtallet. Lokaliser DP-klokken. Den sitter vanligvis nede på forgasseren, og er koblet til spjeldakslingen via en justeringsskrue.
Finn ut hva DP-turtallet skal være på denne motoren (vanligvis til 1200-1500 o/min).
Dra av vakumslangen på DP'n. Da skal normalt turtallet øke til det foreskrevne turtall. Hvis ikke, juster det på skruen på overføringene. Legg det gjærne litt over, men ikke lavere enn oppgitt. OBS: Ikke for mye over heller, da det kan føre til feilfunksjon på automatchoken.
Når du setter på slangen igjen, skal turtallet gå ned på normalt tomgangsturtall. Hvis ikke, har du justert på feil skrue :-)
Med disse justeringene utført, burde problemet være kraftig redusert.
Men uansett, ikke pump på gassen ved start av varm eller halvvarm motor.