03.09.2009, 14:47
<!--quoteo(post=1535557:date=1 Sep 2009, 23:49:name=board)-->QUOTE(board @ 1 Sep 2009, 23:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->trur du blandar begrepa diff.sperre og diffbrems.min 81 camaro har diff.brems ( limited slip differential),min 85 blazer har diff.brems,min 02 tahoe har og diff.brems (elektronisk).I hanskerommet på tahoen står det g80 men det framleis ein diff.brems.Har køyrd endel i terrenget med tahoen ,hadde det vore sperre bak så hadde bakhjula dratt likt ved hjulspinn.det skjer ikkje.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Blander ikke begrep, kalte den dog for EZ-locker istedenfor Gov-locker som den omtales som på nett.
Når jeg har begge hjula i lufta å snurrer det ene så klikker den inn i 100% lås (mer enn 100rpm differanse). Når jeg har hjula på bakken å den er gått i lås på grusen for så å ta en sving ut på asfalten så merkes det tydelig at innerhjulet tvinges med.
Over en viss hastighet så kobles sperra ut og om den da går over til å bli en brems (da den inneholder clutchpakker) er jeg usikker på.
I utganspunktet så er den iallefall åpen inntil den går i lås. Det er jo pga låsefunksjonen at disse sperrene er "forhatte og berykta" i performanceapplikasjoner for det tåler de ikke å har en tendens til å "gå i oppløsning".
Blander ikke begrep, kalte den dog for EZ-locker istedenfor Gov-locker som den omtales som på nett.
Når jeg har begge hjula i lufta å snurrer det ene så klikker den inn i 100% lås (mer enn 100rpm differanse). Når jeg har hjula på bakken å den er gått i lås på grusen for så å ta en sving ut på asfalten så merkes det tydelig at innerhjulet tvinges med.
Over en viss hastighet så kobles sperra ut og om den da går over til å bli en brems (da den inneholder clutchpakker) er jeg usikker på.
I utganspunktet så er den iallefall åpen inntil den går i lås. Det er jo pga låsefunksjonen at disse sperrene er "forhatte og berykta" i performanceapplikasjoner for det tåler de ikke å har en tendens til å "gå i oppløsning".
Jo mer man lærer, jo mer skjønner man at man ikke kan.