30.09.2009, 09:41
<!--quoteo(post=1494279:date=17 Jan 2009, 00:08:name=Snømannen)-->QUOTE(Snømannen @ 17 Jan 2009, 00:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->![[Bilde: batteriskissedu8.jpg]](http://img145.imageshack.us/img145/9816/batteriskissedu8.jpg)
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nå er dette oppsettet i utgangspunktet veldig greit og riktig. Men så kommer det iboende helvete inn i bildet. Om to batterier står ved siden av hverandre holder de på ladingen sin lenge. Om du kobler pluss til pluss og minus til minus begynner de å lade ut hverandre. Ganske betraktelig. Derfor er det vanlig å skille dem fra hverandre gjennom ulike metoder. Nok om det.
Et viktig poeng ved vinsjing er at en vinsj har en vikling som den strømmen vinsjen trekker går gjennom. Denne viklingen ha to ulike motstander for strømmen. Den ene er en motstand som skapes rent av at metallet i ledningen ikke leder strømmen perfekt mens den andre er en motstand som skapes av det elektromagnetiske feltet som dannes når motoren sviver rundt. (resistans og induktans) (jeg gjør noen forenklinger forat det ikke skal bli for langt) Det betyr at når en vinsj belastes relativt lite så går den fort rundt og bruker lite strøm siden den lager stor motstand i seg selv. Når det går lite strøm gjennom vinsjen utvikles lite varme. Vinsjen jobber lett, trekker lite strøm, blir ikke varm og lever lenge.
Om en legger opp for tynne ledninger frem til vinsjen får en et spenningsfall i ledningene siden en tynn ledning gir mer motstand enn en tykk ledning. Dermed får vinsjen lavere driftspenning og klarer ikke lage et like godt magnetfelt, mindre motstand i vinsjen og den trekker mer strøm. Dette gir enda lavere spenning siden spennngsfallet over tilførselen blir større. Vinsjen jobber tyngre, går saktere, trekker masse strøm, slites voldsomt, blir jævli varm og lever kort tid.
Om en belaster vinsjen tungt klarer den heller ikke dra rundt så fort som den er beregnet på. Dårlig magnetfelt, lav motstand, trekker mye strøm, blir varm og lever kort tid. Om en vinsj drar 400A så omsettes det 400A til varme og det meste i viklingene på vinsjen. Er det noen som tør kjøre starteren sammenhengene i 10 minutter, neivel men det er nok av dem som gjør det med vinsjen. Grunnen til at så mange rimelige vinsjer brenner opp er at de er missbrukt i den grad at isolasjonen innvendig er smeltet og så er de i tilleg koblet rett i batteriet uten sikringer. Kortslutning uten sikring. Det er å be om at hele jævla bilen skal brenne opp.
Det er to ting ting som dreper en vinsj. Redusert spenning til vinsjen på grunn av for tynne ledninger inn til vinsjen. Eller for høy belastning på wiren.
Det første kan forebygges med rett dimensjonerte ledninger inn til vinsjen mens det andre unngår en med å benytte kasteblokk.
Når dere skriver at vinsjen trekker 400A så er dette hva den trekker ved tung belastning og om dere skal legge opp ledninger fra motorrommet til en vinsj bak på bilen som ikke gir spenningsfall ved 400A så må disse være solide.
Mitt råd er i utgangspunktet at en legger minst 50 mm2 kabel til vinsjen og bruker kasteblokk nærmest rutinemessig. Og husk at de fleste vinsjer, om en ser bort ra de virkelige kostbare proffvinsjene, ikke skal kjøres mer enn 20 sekunder sammenhengene før de hviler i 1 til 2 minutter. En vinsj er ikke kontruert for å steke egg på, selv om stekt egg smaker fryktelig godt ute i skogen.
Kanskje noen fikk litt mer forståelse for vinsjer sitt liv og død gjennom dette. :-)
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Nå er dette oppsettet i utgangspunktet veldig greit og riktig. Men så kommer det iboende helvete inn i bildet. Om to batterier står ved siden av hverandre holder de på ladingen sin lenge. Om du kobler pluss til pluss og minus til minus begynner de å lade ut hverandre. Ganske betraktelig. Derfor er det vanlig å skille dem fra hverandre gjennom ulike metoder. Nok om det.
Et viktig poeng ved vinsjing er at en vinsj har en vikling som den strømmen vinsjen trekker går gjennom. Denne viklingen ha to ulike motstander for strømmen. Den ene er en motstand som skapes rent av at metallet i ledningen ikke leder strømmen perfekt mens den andre er en motstand som skapes av det elektromagnetiske feltet som dannes når motoren sviver rundt. (resistans og induktans) (jeg gjør noen forenklinger forat det ikke skal bli for langt) Det betyr at når en vinsj belastes relativt lite så går den fort rundt og bruker lite strøm siden den lager stor motstand i seg selv. Når det går lite strøm gjennom vinsjen utvikles lite varme. Vinsjen jobber lett, trekker lite strøm, blir ikke varm og lever lenge.
Om en legger opp for tynne ledninger frem til vinsjen får en et spenningsfall i ledningene siden en tynn ledning gir mer motstand enn en tykk ledning. Dermed får vinsjen lavere driftspenning og klarer ikke lage et like godt magnetfelt, mindre motstand i vinsjen og den trekker mer strøm. Dette gir enda lavere spenning siden spennngsfallet over tilførselen blir større. Vinsjen jobber tyngre, går saktere, trekker masse strøm, slites voldsomt, blir jævli varm og lever kort tid.
Om en belaster vinsjen tungt klarer den heller ikke dra rundt så fort som den er beregnet på. Dårlig magnetfelt, lav motstand, trekker mye strøm, blir varm og lever kort tid. Om en vinsj drar 400A så omsettes det 400A til varme og det meste i viklingene på vinsjen. Er det noen som tør kjøre starteren sammenhengene i 10 minutter, neivel men det er nok av dem som gjør det med vinsjen. Grunnen til at så mange rimelige vinsjer brenner opp er at de er missbrukt i den grad at isolasjonen innvendig er smeltet og så er de i tilleg koblet rett i batteriet uten sikringer. Kortslutning uten sikring. Det er å be om at hele jævla bilen skal brenne opp.
Det er to ting ting som dreper en vinsj. Redusert spenning til vinsjen på grunn av for tynne ledninger inn til vinsjen. Eller for høy belastning på wiren.
Det første kan forebygges med rett dimensjonerte ledninger inn til vinsjen mens det andre unngår en med å benytte kasteblokk.
Når dere skriver at vinsjen trekker 400A så er dette hva den trekker ved tung belastning og om dere skal legge opp ledninger fra motorrommet til en vinsj bak på bilen som ikke gir spenningsfall ved 400A så må disse være solide.
Mitt råd er i utgangspunktet at en legger minst 50 mm2 kabel til vinsjen og bruker kasteblokk nærmest rutinemessig. Og husk at de fleste vinsjer, om en ser bort ra de virkelige kostbare proffvinsjene, ikke skal kjøres mer enn 20 sekunder sammenhengene før de hviler i 1 til 2 minutter. En vinsj er ikke kontruert for å steke egg på, selv om stekt egg smaker fryktelig godt ute i skogen.
Kanskje noen fikk litt mer forståelse for vinsjer sitt liv og død gjennom dette. :-)