<!--quoteo(post=1540511:date=2 Oct 2009, 17:50:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 2 Oct 2009, 17:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ok, bra update! Du har allerede tatt en fornuftig beslutning om å bytte alle gummiforingene, for de <i><b>er</b></i> virkelig gåen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]
Man ser jo f.eks at parallellstaget ikke står i midten av festet... Mekanikeren tror jeg må være mer vant med Suzuki eller Opel Micra og ikke kjent med Moelvenbrakker på to tonn som beveger seg off-road eller i 80 km/t.. Nye foringer vil gi deg bedre komfort, mindre støy, riktig dekkslitasje, om ikke en sikrere bil.
Men, det er en liten jobb å få de største foringene på stagene av og på. Du klarer neppe presse dem ut, det ser for rustent ut, så du må sikkert sage/slå dem ut, - med fare for å ødelegge innfestingen. Da jeg byttet på min bil presset jeg dem ut med 8-10 tonn, gjorde rent og fikk nye inn med 4-5 tonns trykk. Tålmodighet og bra verktøy er viktig.
Ettersom foringene til stab-stagene er såpass gåen ville jeg byttet alle de små foringene ute på endene og, dvs de oppe og nede på "armen" på enden.
Jeg trodde vakuumpumpen skulle fylles med olje ved montering, i såfall på 617 motorene, har ikke gjort det selv, men er å ha hørt det.
Siden alt dette er så slitt ville jeg også sjekket foringer til panhardstagene både foran og bak, spesielt om du har eldre bil enn 1984, da dette ble forsterket tidlig på 1984 modeller. Det nye staget med sterkere foring passer eldre bil. Boltene ble også forbedret (færre gjenger) og fikk nytt delenummer.
Her er delene f.eks jeg ville kjøpt: [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] (Dette er med tysk moms, 19%)
Front
4x Gummiforing Parallellstag: 460 333 03 14 â € 57,-
4x Gummiforing på enden av parallellstag: 460 352 04 65 € 9,-
2x foringer, torsjonstag: 460 323 01 85 € 6,-
2x foringer torsjonsstag: 309 320 00 73
2x foringer, arm til torsjonstag: 309 320 00 73
Bak
4x Gummiforing Parallellstag: 460 352 50 14 € 60 (disse er kraftigere enn de framme)
4x Gummiforing på enden av parallellstag: 460 352 04 65 € 10
Det ser ut som tetteringen din lekker grease på innsiden av høyre hjulnav, dette kan enklest fikses ved å montere en
split-ring (460 331 03 80 € 25). Bruker du en split-ring MÅ du bruke stiften (460 331 02 58 € 20) som holder nylonringen sammen,
det er utsparring og hull i stålringene for stiften som holder nylonpakningen på plass. Noen vil si at split-ring ikke virker, men de har
sjelden montert dette riktig. Bytte av hel ring (460 331 01 80 € 12 ) krever at du tar av bremsecalipere, hjulnav osv.
VTP.no kan selge deg split-ring og stift, - spør om de nå har erfaring med bruk av split-ring.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Supert svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Kan jeg spørre hvor du fikk de euro-prisene fra?
Er dette noe som det er bråhast med å skifte eller kan bilen brukes med de slik som de ser ut nå? Det er kankje vanskelig å svare bare ut i fra bilder, men nå sa jo han som så på bilen at de ikke var slitt så da regner jeg med at det ikke er "krise". Jeg hadde egentlig tenkt å sette pri. på å få kjøpt inn sveiseapparatet og få tettet bilen rundt frontruten iom. at det lekker mye inn dit når det regner. De blir uansett skiftet før jul tenker jeg. Har presse/dremel/slaghammer tilgjengelig når det skal skiftes så håper ikke det skal være en umulig oppgave, men ser for meg at det sitter som (/%&..
Det er helt riktig at vakum pumpen skal fylles med olje ved montering. Jeg fylte 50cm3 som spesifisert rett i pumpen ved første start og monterte slangen rett etterpå. Problemet her har vært at vakum pumpen drar olje i fra vakum-stopperen ved hver eneste gang man stopper bilen og når den blir stående med vakum på "belgen" i vakum-klokka (antar jeg). En eller annen hadde også klart å montert vakum-stopperen feil slik at den ikke sto i sporet sitt så nå fungerer nøkkel-stoppen, men bilen drar ikke noe godt pga en belg som sikkert ikke ligger som den skal. Har fått lagt av en på BOS-gjøvik til i morgen så da blir den montert.
Man ser jo f.eks at parallellstaget ikke står i midten av festet... Mekanikeren tror jeg må være mer vant med Suzuki eller Opel Micra og ikke kjent med Moelvenbrakker på to tonn som beveger seg off-road eller i 80 km/t.. Nye foringer vil gi deg bedre komfort, mindre støy, riktig dekkslitasje, om ikke en sikrere bil.
Men, det er en liten jobb å få de største foringene på stagene av og på. Du klarer neppe presse dem ut, det ser for rustent ut, så du må sikkert sage/slå dem ut, - med fare for å ødelegge innfestingen. Da jeg byttet på min bil presset jeg dem ut med 8-10 tonn, gjorde rent og fikk nye inn med 4-5 tonns trykk. Tålmodighet og bra verktøy er viktig.
Ettersom foringene til stab-stagene er såpass gåen ville jeg byttet alle de små foringene ute på endene og, dvs de oppe og nede på "armen" på enden.
Jeg trodde vakuumpumpen skulle fylles med olje ved montering, i såfall på 617 motorene, har ikke gjort det selv, men er å ha hørt det.
Siden alt dette er så slitt ville jeg også sjekket foringer til panhardstagene både foran og bak, spesielt om du har eldre bil enn 1984, da dette ble forsterket tidlig på 1984 modeller. Det nye staget med sterkere foring passer eldre bil. Boltene ble også forbedret (færre gjenger) og fikk nytt delenummer.
Her er delene f.eks jeg ville kjøpt: [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] (Dette er med tysk moms, 19%)
Front
4x Gummiforing Parallellstag: 460 333 03 14 â € 57,-
4x Gummiforing på enden av parallellstag: 460 352 04 65 € 9,-
2x foringer, torsjonstag: 460 323 01 85 € 6,-
2x foringer torsjonsstag: 309 320 00 73
2x foringer, arm til torsjonstag: 309 320 00 73
Bak
4x Gummiforing Parallellstag: 460 352 50 14 € 60 (disse er kraftigere enn de framme)
4x Gummiforing på enden av parallellstag: 460 352 04 65 € 10
Det ser ut som tetteringen din lekker grease på innsiden av høyre hjulnav, dette kan enklest fikses ved å montere en
split-ring (460 331 03 80 € 25). Bruker du en split-ring MÅ du bruke stiften (460 331 02 58 € 20) som holder nylonringen sammen,
det er utsparring og hull i stålringene for stiften som holder nylonpakningen på plass. Noen vil si at split-ring ikke virker, men de har
sjelden montert dette riktig. Bytte av hel ring (460 331 01 80 € 12 ) krever at du tar av bremsecalipere, hjulnav osv.
VTP.no kan selge deg split-ring og stift, - spør om de nå har erfaring med bruk av split-ring.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Supert svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Kan jeg spørre hvor du fikk de euro-prisene fra?
Er dette noe som det er bråhast med å skifte eller kan bilen brukes med de slik som de ser ut nå? Det er kankje vanskelig å svare bare ut i fra bilder, men nå sa jo han som så på bilen at de ikke var slitt så da regner jeg med at det ikke er "krise". Jeg hadde egentlig tenkt å sette pri. på å få kjøpt inn sveiseapparatet og få tettet bilen rundt frontruten iom. at det lekker mye inn dit når det regner. De blir uansett skiftet før jul tenker jeg. Har presse/dremel/slaghammer tilgjengelig når det skal skiftes så håper ikke det skal være en umulig oppgave, men ser for meg at det sitter som (/%&..
Det er helt riktig at vakum pumpen skal fylles med olje ved montering. Jeg fylte 50cm3 som spesifisert rett i pumpen ved første start og monterte slangen rett etterpå. Problemet her har vært at vakum pumpen drar olje i fra vakum-stopperen ved hver eneste gang man stopper bilen og når den blir stående med vakum på "belgen" i vakum-klokka (antar jeg). En eller annen hadde også klart å montert vakum-stopperen feil slik at den ikke sto i sporet sitt så nå fungerer nøkkel-stoppen, men bilen drar ikke noe godt pga en belg som sikkert ikke ligger som den skal. Har fått lagt av en på BOS-gjøvik til i morgen så da blir den montert.