13.10.2009, 10:17
tipset over er mer rettet mot pajero enn l200...
<!--quoteo(post=1542406:date=13 Oct 2009, 10:17:name=Nick200)-->QUOTE(Nick200 @ 13 Oct 2009, 10:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Noen som har fikset slikt på verksted før? Hvor mye har det evt kostet dere?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
jeg rengner med at på l200 så har du bare tre velg på fordelingskassa...dvs. 2H-(N)-4H-4L. dette er en kasse med låst senterdiff i 4x4. (også kalt part time 4x4) det vil si at fram-og bakaksel er låst sammen og går dermed like fort rundt når du kobler inn 4hjulstrekken (alltid 50-50 fordeling mellom akslene) dette gir den beste framkommeligheten i terreng, men egner seg ikke på fast underlag. kjører du med dette inne på fast underlag, så bryter du unødig mye på drivverket ditt. Dette merkes bare i sving, da det blir forskjellig rullehastighet på fram- og bakhul. rett fram merker du ikke noe...
noen 4hjulstrekkere (pajero gen2, jeep xj bensin etc) er levert med fordelingskasse som har 2H-(N)-4H fulltime - 4H parttime - 4L parttime). disse har åpen senterdiff i 4H fulltime og låst senterdiff i parttime. med åpen senterdiff kan du ha 4x4 koblet inn når du vil, uavhengig av underlag - den åpne diffen vil tillate akslene å rotere med forskjellig hastighet (som i sving). fint til kjøring på veier med vekslende glatt/bart føre f.eks., men litt redusert fremkommelighet når det er som værst. vanlige hytte-SUVer har som regel bare full time 4x4 og oppfører seg dermed bra på alle fører, men er ikke terrengbiler...
dvs: om det virker som bilen bryter når du svinger med 4x4 innkoblet på noenlunde fast underlag, så er det ikke noe feil med bilen, bare litt ivrig bruk av 4x4 selv om det ikke er så glatt underlag...
håper dette hjelper...
<!--quoteo(post=1542406:date=13 Oct 2009, 10:17:name=Nick200)-->QUOTE(Nick200 @ 13 Oct 2009, 10:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Noen som har fikset slikt på verksted før? Hvor mye har det evt kostet dere?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
jeg rengner med at på l200 så har du bare tre velg på fordelingskassa...dvs. 2H-(N)-4H-4L. dette er en kasse med låst senterdiff i 4x4. (også kalt part time 4x4) det vil si at fram-og bakaksel er låst sammen og går dermed like fort rundt når du kobler inn 4hjulstrekken (alltid 50-50 fordeling mellom akslene) dette gir den beste framkommeligheten i terreng, men egner seg ikke på fast underlag. kjører du med dette inne på fast underlag, så bryter du unødig mye på drivverket ditt. Dette merkes bare i sving, da det blir forskjellig rullehastighet på fram- og bakhul. rett fram merker du ikke noe...
noen 4hjulstrekkere (pajero gen2, jeep xj bensin etc) er levert med fordelingskasse som har 2H-(N)-4H fulltime - 4H parttime - 4L parttime). disse har åpen senterdiff i 4H fulltime og låst senterdiff i parttime. med åpen senterdiff kan du ha 4x4 koblet inn når du vil, uavhengig av underlag - den åpne diffen vil tillate akslene å rotere med forskjellig hastighet (som i sving). fint til kjøring på veier med vekslende glatt/bart føre f.eks., men litt redusert fremkommelighet når det er som værst. vanlige hytte-SUVer har som regel bare full time 4x4 og oppfører seg dermed bra på alle fører, men er ikke terrengbiler...
dvs: om det virker som bilen bryter når du svinger med 4x4 innkoblet på noenlunde fast underlag, så er det ikke noe feil med bilen, bare litt ivrig bruk av 4x4 selv om det ikke er så glatt underlag...
håper dette hjelper...
Hadde
98 Pajero 2,8 td, 2" ome og 32"
95 Cherokee 2,5 td 4" Trailmaster og 31"
92 Cherokee 4,0 HO 4" ome+bb og 31"
86 Cherokee 2,6 V6 prosjekt høvdingen
89 Terrano 3,0 V6, 32"
98 Pajero 2,8 td, 2" ome og 32"
95 Cherokee 2,5 td 4" Trailmaster og 31"
92 Cherokee 4,0 HO 4" ome+bb og 31"
86 Cherokee 2,6 V6 prosjekt høvdingen
89 Terrano 3,0 V6, 32"