21.10.2009, 08:34
Du kjører med frihjuls navene ute så lenge du kjører vanlig. For vedlikehold kan du sette av en dag i måneden som du kjører med 4H inne (uten frihjulsnav innkoblet). DETTE MÅ GJØRES NÅR BILEN STÅR STILLE HVIS FRIHJULSNAV IKKE ER INNKOBLET!!!!.
Kjør så i ca 1,6 kilometer for å smøre og bevege på de delene som til vanlig står stille. Utkoblingen fra 4H til 2H kan gjøres i fart, det er bare innkoblingen du må gjøre mens bilen står stille (Dette gjelder altså når du IKKE har frihjuls navene inne!!! Er de innkoblet kan du legge ut og inn 4H helt opp til 100km/t (tror jeg), men er de ikke innkoblet må du ikke under noen omstendigheter legge den i 4H....)
Syntes forøvrig at manuelt innkoblede frihjulsnav er det beste, de er ihvertfall langt mer slite sterke enn automatiske frihjulsnav. Det er bare et tannhjul som låser hjulet og stikkakslingen fast til hverandre slik at stikk akling og mellom aksling ikke blir med rundt når du kjører på vanlig vei når frihjulsnav er utkoblet. Personlig kjører jeg med frihjulsnavene ute å lenge jeg klarer og kobler de først inn når jeg faktisk trenger firehjuls trekk. IKKE kjør med firehjuls trekk innkoblet hvis du ikke trenger det. På disse bilene er det mekanisk overføring mellom foran og bakhjul, noe som tilsier at hvis du låser forhjulene under en kraftig brems låser du også bakhjulene i med firehjuls trekken din.... Dette er IKKE gunstig når du skal kontrollere bilen på glatt føre og noe å huske på for de som tror firehjulstrekk = kjøre fort på glatt føre.... du har faktisk bare fire hjul å bremse med selv om du har firehjulstrekk.... Har sett mye idioti med firehjulstrekk, det er derfor jeg nevner det! Så koble fra firehjuls trekken i nedover bakker, det letter kontrollen av bilen ved bremsing...
Ha heller ALDRI 4WD innkoblet på tørr vei og ihvertfall ikke når du svinger!!! På grunn av nevnte mekaniske overførsel så vil for og bakhjul alltid ha samme fart (det er derfor det er viktig at du bruker samme dimmensjon på dekkene foran og bak også!) og når du svinger skarpt vil forhjulene alltid rotere fortere enn bakhjulene. Dette vil forårsake brytninger på akslingene og i verste fall knekke akslingene eller fordeler kassa hvis du forsøker skarpe svinger på tørr og bar vei. Du vil ikke merke dette på glatt føre da hjulene lettere kompanserer med å spinne, men du merker det på glatt føre også da det noen ganger er håpløst å svinge, forhjulene går bare rett frem. (Dette på biler med sperre bak, stort sett...) En bil med innkoblet firehjulstrekk og mekanisk overførsel vil gå "tregere" i svinger på grunn av dette, henge litt igjen liksom samtidig som forhjulene "rykker" litt fra tid til annen.
Så rådet mitt er: kjør med frihjulsnavene utkoblet så langt du bare kan! Ikke legg dem inn fordi du vet at du skal opp en bratt bakke om noen mil, vent til du kommer til den bratte bakken med å legge dem inn!!! Dette vil spare deg for en masse ekstra utgifter da det faktisk koster en del å dra den akslingen og stikk akslinger rundt uten nytteOg smør det du finner av smøre nippler under bilen!! Alt for mange gjør av en eller annen grunn ikke det og får derfor dårligere og tregere system, uten å skjønne hvorfor!
Kjør så i ca 1,6 kilometer for å smøre og bevege på de delene som til vanlig står stille. Utkoblingen fra 4H til 2H kan gjøres i fart, det er bare innkoblingen du må gjøre mens bilen står stille (Dette gjelder altså når du IKKE har frihjuls navene inne!!! Er de innkoblet kan du legge ut og inn 4H helt opp til 100km/t (tror jeg), men er de ikke innkoblet må du ikke under noen omstendigheter legge den i 4H....)
Syntes forøvrig at manuelt innkoblede frihjulsnav er det beste, de er ihvertfall langt mer slite sterke enn automatiske frihjulsnav. Det er bare et tannhjul som låser hjulet og stikkakslingen fast til hverandre slik at stikk akling og mellom aksling ikke blir med rundt når du kjører på vanlig vei når frihjulsnav er utkoblet. Personlig kjører jeg med frihjulsnavene ute å lenge jeg klarer og kobler de først inn når jeg faktisk trenger firehjuls trekk. IKKE kjør med firehjuls trekk innkoblet hvis du ikke trenger det. På disse bilene er det mekanisk overføring mellom foran og bakhjul, noe som tilsier at hvis du låser forhjulene under en kraftig brems låser du også bakhjulene i med firehjuls trekken din.... Dette er IKKE gunstig når du skal kontrollere bilen på glatt føre og noe å huske på for de som tror firehjulstrekk = kjøre fort på glatt føre.... du har faktisk bare fire hjul å bremse med selv om du har firehjulstrekk.... Har sett mye idioti med firehjulstrekk, det er derfor jeg nevner det! Så koble fra firehjuls trekken i nedover bakker, det letter kontrollen av bilen ved bremsing...
Ha heller ALDRI 4WD innkoblet på tørr vei og ihvertfall ikke når du svinger!!! På grunn av nevnte mekaniske overførsel så vil for og bakhjul alltid ha samme fart (det er derfor det er viktig at du bruker samme dimmensjon på dekkene foran og bak også!) og når du svinger skarpt vil forhjulene alltid rotere fortere enn bakhjulene. Dette vil forårsake brytninger på akslingene og i verste fall knekke akslingene eller fordeler kassa hvis du forsøker skarpe svinger på tørr og bar vei. Du vil ikke merke dette på glatt føre da hjulene lettere kompanserer med å spinne, men du merker det på glatt føre også da det noen ganger er håpløst å svinge, forhjulene går bare rett frem. (Dette på biler med sperre bak, stort sett...) En bil med innkoblet firehjulstrekk og mekanisk overførsel vil gå "tregere" i svinger på grunn av dette, henge litt igjen liksom samtidig som forhjulene "rykker" litt fra tid til annen.
Så rådet mitt er: kjør med frihjulsnavene utkoblet så langt du bare kan! Ikke legg dem inn fordi du vet at du skal opp en bratt bakke om noen mil, vent til du kommer til den bratte bakken med å legge dem inn!!! Dette vil spare deg for en masse ekstra utgifter da det faktisk koster en del å dra den akslingen og stikk akslinger rundt uten nytteOg smør det du finner av smøre nippler under bilen!! Alt for mange gjør av en eller annen grunn ikke det og får derfor dårligere og tregere system, uten å skjønne hvorfor!