11.11.2009, 01:47
<!--quoteo(post=1547472:date=10 Nov 2009, 15:34:name=strandli)-->QUOTE(strandli @ 10 Nov 2009, 15:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Glødelampa lyser ikke i bilen å det kommer ikke strøm fram på skinna.
Alle glødepluggene er iorden har koblet hver og en på batteriet og de blir kjapt rødglødene.
De er også nye å originale.
Bilen starter alltid etter endel kjinning men hoster å harker å ryker noe helt vannvitti.
Tempsensoren har jeg også koblet ut uten at det ga noe resultat.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ut i fra det du skriver om at du har strøm inn på releet, og at det klikker når du setter styrestrøm direkte på releet, er det vel ikke usannsynlig at feilen har med styrestrømmen / styringen til glødereleet å gjøre ?
Hvordan dette er koblet i forhold til det releet du har i hanskerommet vet jeg ikke uten å ha skjema. Tror ikke det er sannsynlig at det dreier seg om feil i selve tenningslåsen, (fordi det sikkert er andre ting som slås på når du vrir nøkkelen til glødestilling, f.eks. varmapparatvifte?) men noe er tydeligvis galt en plass i mellom tenningslåsen og inngangen på styrestrømmen til releet. Det kan selvfølgelig være snakk om brudd i kabelen til styrestrømmen, eller feil i en krets før glødereleet, hvis styringen av lengde for gløding / ettergløding er <i>før</i> det du kaller glødereleet. . Tempsensoren er neppe gåen og relevant for problemet, men du kan jo måle motstanden over den om du vil sjekke. Hvis glødereleet du nevner inneholder <i>alt</i> som har med styring av gløding å gjøre (noe jeg egentlig tviler litt på) kan du legge opp ny styreledning fra en hvilken som helst plass i motorrommet som gir strøm så lenge tenningen er på. Vær i så fall sikker på at dette releet klikker ut etter en stund slik at du ikke svir av glødepluggene, dette kan du teste ved å sette styrestrøm på det først. På den ene dieselpajeroen jeg har hatt var det en krets med releer som satt <i>før</i> releet som gav strøm til skinnen, og metoden over med å koble direkte vil ikke funke i på sånne oppsett. Prøvelampe er ofte greiere å bruke enn multimeter når en skal feilsøke, da en kan stikke hull i kablene for å teste for brudd etc. Inntil du finner feilen får du bare bruke motorvarmer ;-)
Alle glødepluggene er iorden har koblet hver og en på batteriet og de blir kjapt rødglødene.
De er også nye å originale.
Bilen starter alltid etter endel kjinning men hoster å harker å ryker noe helt vannvitti.
Tempsensoren har jeg også koblet ut uten at det ga noe resultat.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ut i fra det du skriver om at du har strøm inn på releet, og at det klikker når du setter styrestrøm direkte på releet, er det vel ikke usannsynlig at feilen har med styrestrømmen / styringen til glødereleet å gjøre ?
Hvordan dette er koblet i forhold til det releet du har i hanskerommet vet jeg ikke uten å ha skjema. Tror ikke det er sannsynlig at det dreier seg om feil i selve tenningslåsen, (fordi det sikkert er andre ting som slås på når du vrir nøkkelen til glødestilling, f.eks. varmapparatvifte?) men noe er tydeligvis galt en plass i mellom tenningslåsen og inngangen på styrestrømmen til releet. Det kan selvfølgelig være snakk om brudd i kabelen til styrestrømmen, eller feil i en krets før glødereleet, hvis styringen av lengde for gløding / ettergløding er <i>før</i> det du kaller glødereleet. . Tempsensoren er neppe gåen og relevant for problemet, men du kan jo måle motstanden over den om du vil sjekke. Hvis glødereleet du nevner inneholder <i>alt</i> som har med styring av gløding å gjøre (noe jeg egentlig tviler litt på) kan du legge opp ny styreledning fra en hvilken som helst plass i motorrommet som gir strøm så lenge tenningen er på. Vær i så fall sikker på at dette releet klikker ut etter en stund slik at du ikke svir av glødepluggene, dette kan du teste ved å sette styrestrøm på det først. På den ene dieselpajeroen jeg har hatt var det en krets med releer som satt <i>før</i> releet som gav strøm til skinnen, og metoden over med å koble direkte vil ikke funke i på sånne oppsett. Prøvelampe er ofte greiere å bruke enn multimeter når en skal feilsøke, da en kan stikke hull i kablene for å teste for brudd etc. Inntil du finner feilen får du bare bruke motorvarmer ;-)