16.11.2009, 21:45
Enten missforstår jeg eller så missforstår du.
For det første så er fett i frihjulsnavene noe en skal være forsiktig med siden fett blir stivt i kulde og da vil du ikke klare å koble inn trekken selv om du klarer vri rundt. Delene som da skal gli i inngrep vil ikke bli presset i inngrep siden motstanden i det stive fettet er større enn kraften i den lille fjæra. Bruk tynn olje som er penetrerende i stedet. Det har jeg kjørt komplikasjonsfritt på i mange år helt ned i førti kalde (men det er dritkaldt og da var det tungt å starte bilen)
Frihjulsnavene er de runde klossene som stikker ut i midten av felgen. Det som er innenfor felgen er knokkelhuset hvor leddet på stikkakslingen, drivknuten, befinner seg. Oppe på knokkelhuset og under knokkelhuset sitter det to identiske "plater" med fire festeskruer i hver. Dette er kingboltene, eller kingboltene sitter som en tapp rett ned fra disse skivene. Rundt kingbolten sitter det et lager som er konet. Under disse skivene sitter det ofte en tynn skive, en spacer og om kingboltlagrene begynner bli slitt slik at det blir slark i dem fjerner man disse skivene og strammer på den måten opp kingboltlagrene. Kingboltlagre er heller ikke noe man smører i tide og utide. selv har jeg aldri smurt kingboltlagre annet enn ved overhaling av hele knokkelhuset.
Inne i knokkelhuset er det masse fett og der skal det være mye fett, helst av en god kvalitet som marint fett eller jeg bruker cromolybdenfett. Det er ganske sjelden folk åpner her og gjør rent og setter inn drivknuten med nytt fett. Selv om det absolutt bør gjøres hvert skuddår eller noe sånt. Jeg husker ikke hva som anbefales der i farten, men det er ikke det første jeg ville begnt med.
Inne i akseltuben sitter det en simmerring som tetter rundt drivakslingen slik at olje fra differensialen ikke renner inn i knokkelhuset og vasker ut/bort fettet som smører drivknuten. Om denne simmerringen ryker vil det begynne dryppe olje fra knokkelhuset/ytterst på akslingen og da bør en absolutt ta tak i det ved første anledning og bytte simmerring, olje i akslingen og smøre opp drivknuten på nytt for å unngå havari.
Håper dette gav noe mer forståelse av ett eller annet.
Legger på et bilde[img]attachment.php?thumbnail=18997[/img] for det er ofte lettere å forstå.
[/quote]
ok skjønner, er første 4wd bil, så må lere litt av fagfolk
det jeg egentlig lurte på, så under bilen å så at (drivknuta) knokkelhuset vart tørt, derfor lurte jeg på om det skulle fettes opp eller noe.
For det første så er fett i frihjulsnavene noe en skal være forsiktig med siden fett blir stivt i kulde og da vil du ikke klare å koble inn trekken selv om du klarer vri rundt. Delene som da skal gli i inngrep vil ikke bli presset i inngrep siden motstanden i det stive fettet er større enn kraften i den lille fjæra. Bruk tynn olje som er penetrerende i stedet. Det har jeg kjørt komplikasjonsfritt på i mange år helt ned i førti kalde (men det er dritkaldt og da var det tungt å starte bilen)
Frihjulsnavene er de runde klossene som stikker ut i midten av felgen. Det som er innenfor felgen er knokkelhuset hvor leddet på stikkakslingen, drivknuten, befinner seg. Oppe på knokkelhuset og under knokkelhuset sitter det to identiske "plater" med fire festeskruer i hver. Dette er kingboltene, eller kingboltene sitter som en tapp rett ned fra disse skivene. Rundt kingbolten sitter det et lager som er konet. Under disse skivene sitter det ofte en tynn skive, en spacer og om kingboltlagrene begynner bli slitt slik at det blir slark i dem fjerner man disse skivene og strammer på den måten opp kingboltlagrene. Kingboltlagre er heller ikke noe man smører i tide og utide. selv har jeg aldri smurt kingboltlagre annet enn ved overhaling av hele knokkelhuset.
Inne i knokkelhuset er det masse fett og der skal det være mye fett, helst av en god kvalitet som marint fett eller jeg bruker cromolybdenfett. Det er ganske sjelden folk åpner her og gjør rent og setter inn drivknuten med nytt fett. Selv om det absolutt bør gjøres hvert skuddår eller noe sånt. Jeg husker ikke hva som anbefales der i farten, men det er ikke det første jeg ville begnt med.
Inne i akseltuben sitter det en simmerring som tetter rundt drivakslingen slik at olje fra differensialen ikke renner inn i knokkelhuset og vasker ut/bort fettet som smører drivknuten. Om denne simmerringen ryker vil det begynne dryppe olje fra knokkelhuset/ytterst på akslingen og da bør en absolutt ta tak i det ved første anledning og bytte simmerring, olje i akslingen og smøre opp drivknuten på nytt for å unngå havari.
Håper dette gav noe mer forståelse av ett eller annet.
Legger på et bilde[img]attachment.php?thumbnail=18997[/img] for det er ofte lettere å forstå.
[/quote]
ok skjønner, er første 4wd bil, så må lere litt av fagfolk
det jeg egentlig lurte på, så under bilen å så at (drivknuta) knokkelhuset vart tørt, derfor lurte jeg på om det skulle fettes opp eller noe.