27.11.2009, 15:13
<!--quoteo(post=1550601:date=26 Nov 2009, 23:29:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 26 Nov 2009, 23:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du spør om mye på en gang.
<b>Forskjellen på LJ og SJ.</b>
Lager du skogsbil av en LJ blir du sannsynligvis banket opp, det slipper du med SJ. Seriøst. Det er snaut 15 LJ i Norge og de averteres så godt som aldri til salgs. På LJ er det LJ50 som en kan få tak i i Norge og den har en 800 ccm motor med drøye 40 HK men er som original rå til å ta seg frem i terrenget.
<b>
Forskjellen på 410, 413 og Samurai</b>
Tar det letteste først. 413 og Samurai er egentlig samme bilen. Samurai er ikke solgt i Norge gjennom suki men noen er tatt inn. Den har litt bredere akslinger, annet ratt og annet instrumentbord. Noen har litt annen utveksling i pinjong/kronhjul. Ellers like.
410 er modellen før 413 og 410 har en mindre motor 1,0 liter med 4 trinns girkasse. Helt annen ramme enn 413. Det aller meste er forskjellig på 410 og 413. 413 har motor fra samme serie som vitara dvs G serien slik at en Vitara G16 1600 ccm motor er enkelt å putte inn i en 413 og å få satt på girkassa.
Ingen av disse modellene kommer med sperre bak, ikke noe annet sted for den saks skyld.
Heving på spiralfjærene kan du glemme. Disse bilene har ikke spiralfjærer men bladfjærer.
Heving med sjakler er noe dritt som du bare ødelegger fjærene med på kort tid.
Skal du bruke den i terrenget ville jeg tatt løs akslingene fra fjærene og flyttet dem til å ligge under fjærene i stedet for oppå. SPOA. Da får du mye bedre bakkeklaring på ramma/bilen og du får masse plass til store dekk. Ikke noe problem med 32" om du bare kutter vekk litt ubetydelige deler med vinkelsliper og banker litt med ei slegge.
Så åpner du diffen bak og sveiser den (ESAB sperre) slik at du får konstant sperre bak, bare hold bilen unna asfalt om du vil ha drivverket til å holde litt over tid.
Deler er det ufattelig mye å få tak i til særlig samurai og det er samme deler som 413 om en ser bort fra stikkakslinger og noe småtteri. USA er meget billig eller www.mbb.dk som er rimelig, har masse deler og der betaler du til norsk konto og får delene levert på posten/døra.
Let i garasjene så finner du svar på hva alle andre galne folk her inne har funnet på. Lykke til. ;-)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Yes takk for svar.har lest litt rundt i garasjen. mye bra lesning. Mente bladfjærer. ja jeg har lust på det der med at noen har bladfjærene oppå akslingen.
Blir ikke nå sveise sperre for det må være sånn at man kan bruke bilen på viene og. Driv jo å lure på om æ skal sell jimnyen for å få litt mer til skolegang. Ka e det som gjør ljn så god i terrenget? Har den spiral eller blad? Er det noe maks km stand disse motorene kan gå før man må begynne å tenke på å bytte?
<b>Forskjellen på LJ og SJ.</b>
Lager du skogsbil av en LJ blir du sannsynligvis banket opp, det slipper du med SJ. Seriøst. Det er snaut 15 LJ i Norge og de averteres så godt som aldri til salgs. På LJ er det LJ50 som en kan få tak i i Norge og den har en 800 ccm motor med drøye 40 HK men er som original rå til å ta seg frem i terrenget.
<b>
Forskjellen på 410, 413 og Samurai</b>
Tar det letteste først. 413 og Samurai er egentlig samme bilen. Samurai er ikke solgt i Norge gjennom suki men noen er tatt inn. Den har litt bredere akslinger, annet ratt og annet instrumentbord. Noen har litt annen utveksling i pinjong/kronhjul. Ellers like.
410 er modellen før 413 og 410 har en mindre motor 1,0 liter med 4 trinns girkasse. Helt annen ramme enn 413. Det aller meste er forskjellig på 410 og 413. 413 har motor fra samme serie som vitara dvs G serien slik at en Vitara G16 1600 ccm motor er enkelt å putte inn i en 413 og å få satt på girkassa.
Ingen av disse modellene kommer med sperre bak, ikke noe annet sted for den saks skyld.
Heving på spiralfjærene kan du glemme. Disse bilene har ikke spiralfjærer men bladfjærer.
Heving med sjakler er noe dritt som du bare ødelegger fjærene med på kort tid.
Skal du bruke den i terrenget ville jeg tatt løs akslingene fra fjærene og flyttet dem til å ligge under fjærene i stedet for oppå. SPOA. Da får du mye bedre bakkeklaring på ramma/bilen og du får masse plass til store dekk. Ikke noe problem med 32" om du bare kutter vekk litt ubetydelige deler med vinkelsliper og banker litt med ei slegge.
Så åpner du diffen bak og sveiser den (ESAB sperre) slik at du får konstant sperre bak, bare hold bilen unna asfalt om du vil ha drivverket til å holde litt over tid.
Deler er det ufattelig mye å få tak i til særlig samurai og det er samme deler som 413 om en ser bort fra stikkakslinger og noe småtteri. USA er meget billig eller www.mbb.dk som er rimelig, har masse deler og der betaler du til norsk konto og får delene levert på posten/døra.
Let i garasjene så finner du svar på hva alle andre galne folk her inne har funnet på. Lykke til. ;-)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Yes takk for svar.har lest litt rundt i garasjen. mye bra lesning. Mente bladfjærer. ja jeg har lust på det der med at noen har bladfjærene oppå akslingen.
Blir ikke nå sveise sperre for det må være sånn at man kan bruke bilen på viene og. Driv jo å lure på om æ skal sell jimnyen for å få litt mer til skolegang. Ka e det som gjør ljn så god i terrenget? Har den spiral eller blad? Er det noe maks km stand disse motorene kan gå før man må begynne å tenke på å bytte?