Fokuset på drivstofforbruk er ofte overdrevet. De færreste kjører mer enn 20000 km i året, og en økning på en halv liter pr. mil i forbruk på denne kjørelengden utgjør med en literpris på 12 kroner en merkostnad på 6000 kr.pr.år. I mine øyne er dette en så liten del av det totale bilbudsjettet at jeg nok heller ville ha vektlagt andre forhold ved valg av bil.
Dessuten har mange familier to biler, og da kan en jo velge en liten og diesel/bensingjerrig bil som en tar mesteparten av kjøringen med, så kan en bruke G-en til det den er virkelig god på; svelge mye folk og bagasje, dra tunge hengere og komme opp den siste bakken til hytta.
Forøvrig er mine erfaringer med forbruk på ulike G-modeller ganske samsvarende med det som har kommet fram her. Min lange 80-modell med OM617 turbomotor og femtrinns varebilkasse med 1:1 utveksling på 5. gir går på litt under literen på pen landeveiskjøring, men gjennomsnittet på årsbasis er nok nærmere 1,3. Jeg har mest småkjøring, og en del tung hengertrekking.
Dessuten har mange familier to biler, og da kan en jo velge en liten og diesel/bensingjerrig bil som en tar mesteparten av kjøringen med, så kan en bruke G-en til det den er virkelig god på; svelge mye folk og bagasje, dra tunge hengere og komme opp den siste bakken til hytta.
Forøvrig er mine erfaringer med forbruk på ulike G-modeller ganske samsvarende med det som har kommet fram her. Min lange 80-modell med OM617 turbomotor og femtrinns varebilkasse med 1:1 utveksling på 5. gir går på litt under literen på pen landeveiskjøring, men gjennomsnittet på årsbasis er nok nærmere 1,3. Jeg har mest småkjøring, og en del tung hengertrekking.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>