18.12.2009, 09:27
<!--quoteo(post=1553855:date=17 Dec 2009, 19:35:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 17 Dec 2009, 19:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du bør kansje få deg en intercooler,jeg bruker en volvo 240 som må modifiseres ved å dele den i 2
Den passer inn foran radiatoren men du må kappe 1 cm på hver side ved inntaket og uttaket på cooleren.
Heilt utrulig hvor stor forskjell det er med turbo på sukien.....
Har du overhalt motoren før du satte i turbo?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hei på deg.Har bygd om igjen.Nei,ikke overhalt motor men den har ikke gått så langt.litt under 100k.Fungerte veldig bra som sugeturbo men den dro inn olje på tomgang,nesten en kilo vakum på tomgang....Så det ble litt i overkant røykutvikling ved tomganskjøring og ikke minst offroad. Det ble en liten tur i tenkeboksen....Trykk forgasser ble tingen:-) trykksatte orginalgasseren,fungerer fin.Har ikke noe vakumstyring lenger kun sekundærspjeld.(men det er jo egentlig ikke vakum som trekker opp det.men gasshastigheten gjennom gasseren) Bensinpumpa ble det neste problemet.Når ladetrykket passerte 0,3 utlignet det bensintrykket og det ble stopp i all framfart.Løsningen ble å trykksette den orginale bensinpumpa på undersiden av membranet.Så den er nå lineær.Dvs. den gir orginalt pumpetrykk pluss ladetrykk.Så bensintrykket ligger alltid ca.0,2 over ledetrykk. Har prøvd litt forskjellige dyser både på tomgangsdel og primær og sekundær.Fått det til å virke meget bra nå.Orginal tomgangsdyse,112 på primær og 167 på sekunder.vet ikke effekten men det går bra! Kjører lett fra en BMW 320i -94 mod. 0 til 100.Svarer greit på gassen,5 gir fra 1500 rpm. og helt opp drar greit.Jeg har brukt den minste turboen fra biltema,hadde en større garret før men da hadde jeg ikke særlig ladetrykk før 2500.Nå gegynner det å lade på 1700 og har fult trykk på 2500,dvs. 0.6.Med så lite eksoshus som det er på denne turboen er det vesentlig mindre turtall enn før.girer mellom 5000 og 5500.Ellers så kjører jeg med 31.10,5/15 og 410 transfer. Fortell litt om prosjektet dit:-)
Den passer inn foran radiatoren men du må kappe 1 cm på hver side ved inntaket og uttaket på cooleren.
Heilt utrulig hvor stor forskjell det er med turbo på sukien.....
Har du overhalt motoren før du satte i turbo?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hei på deg.Har bygd om igjen.Nei,ikke overhalt motor men den har ikke gått så langt.litt under 100k.Fungerte veldig bra som sugeturbo men den dro inn olje på tomgang,nesten en kilo vakum på tomgang....Så det ble litt i overkant røykutvikling ved tomganskjøring og ikke minst offroad. Det ble en liten tur i tenkeboksen....Trykk forgasser ble tingen:-) trykksatte orginalgasseren,fungerer fin.Har ikke noe vakumstyring lenger kun sekundærspjeld.(men det er jo egentlig ikke vakum som trekker opp det.men gasshastigheten gjennom gasseren) Bensinpumpa ble det neste problemet.Når ladetrykket passerte 0,3 utlignet det bensintrykket og det ble stopp i all framfart.Løsningen ble å trykksette den orginale bensinpumpa på undersiden av membranet.Så den er nå lineær.Dvs. den gir orginalt pumpetrykk pluss ladetrykk.Så bensintrykket ligger alltid ca.0,2 over ledetrykk. Har prøvd litt forskjellige dyser både på tomgangsdel og primær og sekundær.Fått det til å virke meget bra nå.Orginal tomgangsdyse,112 på primær og 167 på sekunder.vet ikke effekten men det går bra! Kjører lett fra en BMW 320i -94 mod. 0 til 100.Svarer greit på gassen,5 gir fra 1500 rpm. og helt opp drar greit.Jeg har brukt den minste turboen fra biltema,hadde en større garret før men da hadde jeg ikke særlig ladetrykk før 2500.Nå gegynner det å lade på 1700 og har fult trykk på 2500,dvs. 0.6.Med så lite eksoshus som det er på denne turboen er det vesentlig mindre turtall enn før.girer mellom 5000 og 5500.Ellers så kjører jeg med 31.10,5/15 og 410 transfer. Fortell litt om prosjektet dit:-)