23.12.2004, 00:00
Hvis man bare stiller opp den motoren, så får sylinder nr.2 og 3 mest luft pga utformingen på innsuget. Derfor laget jeg nytt... Den slipper også å presse lufta gjennom nå. Dette gir også lavere temp og mindre påkjenning for motoren. Et slikt innsug kan lages på bestilling altså!!
Ang tempen på IC'en. Det er like kald luft ut av IC som tempen ute (bare en smule varmere). Innsuget er iskaldt å ta på!!
Eksosmanifolden på disse motorene er faktisk veldig bra!! En av de bedre orginalmanifolder jeg har sett
Det er også viktig å lage stor nok eksos + slipe opp røret som samler wastegate og turbo-eksosen til maks størrelse. Går nesten å slipe det opp til 2,5"
Dermed er det enda mindre påkjenning for motor, og ikke minst turbo.
Turboen slites veldig hvis det blir mottrykk i potta. Det blir da veldig aksiale krefter på den.
Jeg har en turbo til deg ZR-900......
Gi bud
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Mud-driver/Deler til salgs 008.jpg' border='0' alt='user posted image'>
![[Bilde: Profil.bmp]](http://img.photobucket.com/albums/v144/Bmw345/Profil.bmp)
Elsker Norsk natur, sett gjennom frontruta :-)
Ang tempen på IC'en. Det er like kald luft ut av IC som tempen ute (bare en smule varmere). Innsuget er iskaldt å ta på!!
Eksosmanifolden på disse motorene er faktisk veldig bra!! En av de bedre orginalmanifolder jeg har sett
Det er også viktig å lage stor nok eksos + slipe opp røret som samler wastegate og turbo-eksosen til maks størrelse. Går nesten å slipe det opp til 2,5"
Dermed er det enda mindre påkjenning for motor, og ikke minst turbo.
Turboen slites veldig hvis det blir mottrykk i potta. Det blir da veldig aksiale krefter på den.
Jeg har en turbo til deg ZR-900......
Gi bud
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Mud-driver/Deler til salgs 008.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Elsker Norsk natur, sett gjennom frontruta :-)