26.12.2009, 13:26
<!--quoteo(post=1555037:date=25 Dec 2009, 23:21:name=sven)-->QUOTE(sven @ 25 Dec 2009, 23:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->ja, men den hadda man aldri fått godkjent her...
Neowulf, som bilen kalles er et resultat av svenskenes SFRO, som er et eget kontrollorgan, du søker dem o ombygging/oppbygging, bygger bilen etter specsa eier og SFRO er enige om... så godkjenner de, og sender meslding til bilprovningen at bilen er bygget om, og sikker...
og om jeg ikke gjetter feil, så er ikke den bilen en suzuki samurai lenger. men et amatörbyggt fordon med eget nytt chassisnummer og årsmodell typ 2004-2005 eller noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Den er ikke ombygget eller endret, den er et nytt kjøretøy hvor man har benyttet ei ramme fra SJ som utgangspunkt.
Dette er forøvrig også fult ut mulig å gjøre i Norge. Den eneste forskjellen er at i Sverige har man SFRO som har godkjente besiktningsmenn som kommer og sjekker fremdrift og kvalitet. Alle sveiser i bærende konstruksjoner skal feks sjekkes før de slipes. Så registreres bilen under et merkenavn byggeren oppgir, får stemlet et nytt chassinummer og får modellår det året den ferdigstilles.
I Norge kan man bygge selv og møte opp på Risløkka med all dokumentasjon som kreves ved typegodkjenning av nytt kjøretøy. Siden vi ikke har noe tilsvarende SFRO i Norge må en benytte feks TÜV som uavhengig institutt for å gjøre alle nødvendige tester. At dette blir dyrt er vel ikke så rart å forstå. For en billigbil som SJ blir dette uakstuelt, men på Köningsegg derimot.
Neowulf, som bilen kalles er et resultat av svenskenes SFRO, som er et eget kontrollorgan, du søker dem o ombygging/oppbygging, bygger bilen etter specsa eier og SFRO er enige om... så godkjenner de, og sender meslding til bilprovningen at bilen er bygget om, og sikker...
og om jeg ikke gjetter feil, så er ikke den bilen en suzuki samurai lenger. men et amatörbyggt fordon med eget nytt chassisnummer og årsmodell typ 2004-2005 eller noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Den er ikke ombygget eller endret, den er et nytt kjøretøy hvor man har benyttet ei ramme fra SJ som utgangspunkt.
Dette er forøvrig også fult ut mulig å gjøre i Norge. Den eneste forskjellen er at i Sverige har man SFRO som har godkjente besiktningsmenn som kommer og sjekker fremdrift og kvalitet. Alle sveiser i bærende konstruksjoner skal feks sjekkes før de slipes. Så registreres bilen under et merkenavn byggeren oppgir, får stemlet et nytt chassinummer og får modellår det året den ferdigstilles.
I Norge kan man bygge selv og møte opp på Risløkka med all dokumentasjon som kreves ved typegodkjenning av nytt kjøretøy. Siden vi ikke har noe tilsvarende SFRO i Norge må en benytte feks TÜV som uavhengig institutt for å gjøre alle nødvendige tester. At dette blir dyrt er vel ikke så rart å forstå. For en billigbil som SJ blir dette uakstuelt, men på Köningsegg derimot.