30.12.2009, 01:24
Beklager utruli treg tilbakemelding. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] Vi skiftet dysespissene på tre sylindre. Da vi testet dysa med ledning så støvet den like bra som en ny...Pga usikkerheten med tanke på om den kom til å overleve eller ikke, så lot vi den være. For å få ut den bakerste dysa var vi nødt til å slippe motor/gear ned ca. 20 cm. i bakkant...Utruli trangt der bak. Skjønner ikke hvorfor de har plassert motoren så langt bak i motorrommet. Har vel noe med vektfordeling å gjøre? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] Uansett, kompisen min sa at det var første gang han har vært nødt til å gjøre det ved en dysejobb. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Mens vi gjorde dette sjekket vi glødepluggene samtidig. Viste seg at to plugger var defekt. Ikke værst at den har startet i høstkulda. Glad de blei skiftet, for nå har utetempen ligget på ca. -10' i flere uker. Vel, når vi startet opp etter jobben så var problemet der fortsatt. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img] Så da var dysespissene eliminert...Fikk kompisen til å stå å se etter ledetråder i motorrommet mens jeg provoserte fram problemet. Er jo helt umulig å gjøre dette aleine da det er elektronisk gassoverføring på denne modellen, "drive by wire". Så i glippa mellom panser og dashbord at han gjorde et eller annet, og plutselig var problemet borte...Motoren gikk som den skulle... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dribble.gif[/img] Viste seg at EGR ventilen åpnet seg hele tiden. Motoren blei kvalt av sin egen eksos...Har rett og slett koblet ut hele EGR systemet nå, og alt fungerer fint. Har en teori at det er magnetventilen som styrer åpning/lukking av vakum til EGR ventilen på innsug manifolden som er defekt. Har nå kjørt bilen i over en måned etter dette, og alt er i orden. Motorer fungerer vel bedre på friskluft enn eksos vil jeg tro. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]