18.01.2010, 21:08
<!--quoteo(post=1558467:date=16 Jan 2010, 03:12:name=Zzuki)-->QUOTE(Zzuki @ 16 Jan 2010, 03:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Heisann. jeg trenger og vite teorien bak
Sky Bolt-on Traction Bar/Torque Barz. hvordan denne fungerer.
viss man ser på dette bilde Link: http://zukiworld.com/month_060106/images/s...ll/DSC02881.JPG
det røret med smørenippel på, vandrer dette helt fritt inne i det andre røret ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Når du har en litt kraftigere motor enn originalmotoren eller SPOA trengs den. Ved SPOA kommer akslingen lenger bort fra midtlinjen mellom innfestingene for bladfjærene. Det skaper lenger kraftarm for rotasjonskrefter. Samme skjer ved større motor. MER rotasjon på bakakslingen ved pådrag/motorbrems.
Det bender fjærene slik at de blir s-formet.
For å unngå dette bruker en en traction bar. Den har to armer på akslingen som går sammen til en arm som er festet i rammen. Viktig at drivakslingen og staget er omtrent i samme vinkel og lengde. Da vil akslingen kun bevege seg opp og ned ved fjæring men vil ikke klare å rotere, likevel holdes piniongvinkelen korrekt ved flexing.
Det røret du henviser til beveger seg ikke i det hele tatt. Det justeres til krrekt lengde ved montering.
Jeg har et slikt sett og det er nødvendig om du har over 100 HK og originalfjærer ellers vil de bli krøllet opp og anta S-fasong. Viktig at det monteres riktig ellers ødelegger det fleksen på akslingen.
Sky Bolt-on Traction Bar/Torque Barz. hvordan denne fungerer.
viss man ser på dette bilde Link: http://zukiworld.com/month_060106/images/s...ll/DSC02881.JPG
det røret med smørenippel på, vandrer dette helt fritt inne i det andre røret ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Når du har en litt kraftigere motor enn originalmotoren eller SPOA trengs den. Ved SPOA kommer akslingen lenger bort fra midtlinjen mellom innfestingene for bladfjærene. Det skaper lenger kraftarm for rotasjonskrefter. Samme skjer ved større motor. MER rotasjon på bakakslingen ved pådrag/motorbrems.
Det bender fjærene slik at de blir s-formet.
For å unngå dette bruker en en traction bar. Den har to armer på akslingen som går sammen til en arm som er festet i rammen. Viktig at drivakslingen og staget er omtrent i samme vinkel og lengde. Da vil akslingen kun bevege seg opp og ned ved fjæring men vil ikke klare å rotere, likevel holdes piniongvinkelen korrekt ved flexing.
Det røret du henviser til beveger seg ikke i det hele tatt. Det justeres til krrekt lengde ved montering.
Jeg har et slikt sett og det er nødvendig om du har over 100 HK og originalfjærer ellers vil de bli krøllet opp og anta S-fasong. Viktig at det monteres riktig ellers ødelegger det fleksen på akslingen.