19.01.2010, 21:19
<!--quoteo(post=1559197:date=19 Jan 2010, 21:08:name=skn)-->QUOTE(skn @ 19 Jan 2010, 21:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Man skal til alle tider lære noe nytt, og det får man jo muligheter til.
Etter mye prøving og tenkning, kom vi frem til i dag at det er kunnskap å lære.
Dette lade system er jo ikke direkte ukjent, men alikevel med en vri som skulle vise seg og ha en naturlig forklaring.
Dynamoen lader så mye den får mulighet til og lade, og egner seg like godt i en koblet sammenheng med batterier til sveising av stål som til lading i bil.
Den sikring som var gåen på min bil var en gang i tiden erstattet med en ledning på ladesiden til batt.
Da dynamoen ikke får kontakt med batteri og kun volt regulator vil den ikke bli regulert og får anledning til og lade det den er god for.
Sikringen i dette tilfellet er bare en ekstra sikkerhet fordi det er langt fra dynamo til venstre batt. Sikringen var erstattet med en 2,5 m2 ledning.
Den forige dynamoen min har vært slitt over lengre tid og har derfor ikke ladet opptimalt og dermed har ledningen holdt.
Fasiten var i dette tilfellet at når ny dynamo ble installert så yter den 14V 120 Ampere og skal lade to batt på hver 100 Ah, da skulle 2,5 m2 ledning forbinde ladekretsen til batteri.
Denne ledning vil da fungere som en sytråd til tunge løft.
Dynamo må ha motstand i et batteri i denne kretsen for og lade riktig, når man koblet dynamo ladekabel direkte til batt var ting i orden.
Bilen lader normalt.
Kjøpte samtidig nye batteri, for og sikre resten av systemet da de gamle snart ville gå av med pensjon uansett.
Her kan man vist i følge ekspertisen sette på en ekstra kabel fra dynamo til høyre batt så får begge batt lading samtidig så slipper strømmen og måtte gjennom så mange lange kabler.
Husk samtidig som mange glemmer og sjekke kontakten i alle koblingspunkt til batt og ladekrets da dette er en dyr opplevelse med nye batt og ny dynamo.
Jeg skiftet samtidig termostat da denne sitter i braketten til dynamo og fikk varm bil igjenn.
Etter mange timer med servicemanualen (bibelen) til dodge og en del timer og telefoner har jeg lært mye om bilen min.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Dette var jo glimrende! Da dukker nok snart neste problem opp...blir spennende å følge med... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Etter mye prøving og tenkning, kom vi frem til i dag at det er kunnskap å lære.
Dette lade system er jo ikke direkte ukjent, men alikevel med en vri som skulle vise seg og ha en naturlig forklaring.
Dynamoen lader så mye den får mulighet til og lade, og egner seg like godt i en koblet sammenheng med batterier til sveising av stål som til lading i bil.
Den sikring som var gåen på min bil var en gang i tiden erstattet med en ledning på ladesiden til batt.
Da dynamoen ikke får kontakt med batteri og kun volt regulator vil den ikke bli regulert og får anledning til og lade det den er god for.
Sikringen i dette tilfellet er bare en ekstra sikkerhet fordi det er langt fra dynamo til venstre batt. Sikringen var erstattet med en 2,5 m2 ledning.
Den forige dynamoen min har vært slitt over lengre tid og har derfor ikke ladet opptimalt og dermed har ledningen holdt.
Fasiten var i dette tilfellet at når ny dynamo ble installert så yter den 14V 120 Ampere og skal lade to batt på hver 100 Ah, da skulle 2,5 m2 ledning forbinde ladekretsen til batteri.
Denne ledning vil da fungere som en sytråd til tunge løft.
Dynamo må ha motstand i et batteri i denne kretsen for og lade riktig, når man koblet dynamo ladekabel direkte til batt var ting i orden.
Bilen lader normalt.
Kjøpte samtidig nye batteri, for og sikre resten av systemet da de gamle snart ville gå av med pensjon uansett.
Her kan man vist i følge ekspertisen sette på en ekstra kabel fra dynamo til høyre batt så får begge batt lading samtidig så slipper strømmen og måtte gjennom så mange lange kabler.
Husk samtidig som mange glemmer og sjekke kontakten i alle koblingspunkt til batt og ladekrets da dette er en dyr opplevelse med nye batt og ny dynamo.
Jeg skiftet samtidig termostat da denne sitter i braketten til dynamo og fikk varm bil igjenn.
Etter mange timer med servicemanualen (bibelen) til dodge og en del timer og telefoner har jeg lært mye om bilen min.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Dette var jo glimrende! Da dukker nok snart neste problem opp...blir spennende å følge med... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]