Jeg vil også tilføye at rådebank kan være vanskelig å diagnostisere dersom det er i en "tidlig" fase. Etterhvert blir bankingen så kraftig at det er liten tvil, men da er gjerne også skadene i motoren blitt desto større. Den eneste måten å være "sikker" på er egentlig å åpne motoren og inspisere/måle lagerne, hvilket i seg selv ikke er noen "liten" affære. Bank i kryssbolten (den andre enden av råden) kan også være til forveksling likt, og min erfaring fra de motorene jeg har reparert for dette er at det ofte er bank i begge ender på en råde når den først banker. For å påvise dette må man nesten ha stemplene ut.
Kort sagt, så er dette en av de tingene som kan ansees som "døden" for en motor. Selv om det ikke er noe forferdelig hokus pokus å plukke fra hverandre en motor og få byttet ut og slipt delene, så koster det penger samtidig som det er ganske gode muligheter til å ødelegge det hele dersom man ikke vet hva man gjør når man setter det sammen igjen. Å sette bort det hele er stort sett alltid dyrere enn å skaffe en annen motor. En ting som er sikkert, er at desto lenger man kjører med bank, desto mer ødelagt av både varmgang og "slag" blir komponentene i motoren og desto mer kostbart og omfattende blir det å få satt det i stand igjen.
For å kunne høre det på lyden med "god presisjon" bør man egentlig kjenne en type motor ganske godt, slik at man vet hva de forskjellige lydene "er" for akkurat den motoren. Jeg har ved flere anledninger vært rundt på forskjellige verksteder hvor man har lyttet og feildiagnostisert dette (dvs. at man av en eller annen grunn stort sett pleier å finne alle andre grunner for lyden enn det det egentlig er, nemlig lagerbank). Når jeg til slutt har åpnet motoren, har det vært slakk i lager (enten det er råde-, ramme- eller kryssboltlager) hver gang jeg har mistenkt det. Uheldigvis. Noen ting man kan gjøre er selvsagt å se etter spon i olje/på tappeplugg samt å se om tykkere olje gjør lyden svakere. Ikke noe av dette er sikre tegn, men de kan hjelpe til med å underbygge en mistanke.
Kort sagt, så er dette en av de tingene som kan ansees som "døden" for en motor. Selv om det ikke er noe forferdelig hokus pokus å plukke fra hverandre en motor og få byttet ut og slipt delene, så koster det penger samtidig som det er ganske gode muligheter til å ødelegge det hele dersom man ikke vet hva man gjør når man setter det sammen igjen. Å sette bort det hele er stort sett alltid dyrere enn å skaffe en annen motor. En ting som er sikkert, er at desto lenger man kjører med bank, desto mer ødelagt av både varmgang og "slag" blir komponentene i motoren og desto mer kostbart og omfattende blir det å få satt det i stand igjen.
For å kunne høre det på lyden med "god presisjon" bør man egentlig kjenne en type motor ganske godt, slik at man vet hva de forskjellige lydene "er" for akkurat den motoren. Jeg har ved flere anledninger vært rundt på forskjellige verksteder hvor man har lyttet og feildiagnostisert dette (dvs. at man av en eller annen grunn stort sett pleier å finne alle andre grunner for lyden enn det det egentlig er, nemlig lagerbank). Når jeg til slutt har åpnet motoren, har det vært slakk i lager (enten det er råde-, ramme- eller kryssboltlager) hver gang jeg har mistenkt det. Uheldigvis. Noen ting man kan gjøre er selvsagt å se etter spon i olje/på tappeplugg samt å se om tykkere olje gjør lyden svakere. Ikke noe av dette er sikre tegn, men de kan hjelpe til med å underbygge en mistanke.