02.02.2010, 00:22
<!--quoteo(post=1561584:date=1 Feb 2010, 10:43:name=Lettrus)-->QUOTE(Lettrus @ 1 Feb 2010, 10:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Prosedyren vil være avhengig av hvilken type diffbremse det er snakk om (kjenner hverken Gallopper eller MX5). TorSen, lamelldiff eller viskose - alle har ulike egenskaper. Det enkleste er ofte å finne seg en grusvei og se om man spinner på begge hjul, evt i kombinajon med litt rattutslag. Spinner bare innerhjulet, funker ikke diffbremsen. Kontroll av senterdiff er litt vanskeligere.
Momentnøkkel gir ikke alltid svaret, på TorSen og lamelldiff er sperrevirkningen avhengig av overført moment, dvs at hvis et hjul henger i luften er sperrevirkningen 0. På en lamelldiff har man en viss forspenning, den kan måles, men er sjelden nok i seg selv til å flytte bilen. Viskosebrems er avhengig av hastighetsforskjell (og vil kunne kokes i stykker hvis den har spunnet for mye - ikke uvanlig). Vanligvis vil imidlertid heller ikke en fungerende viskosebrems flytte bilen alene (ikke nok sperrevirkning). På Forester/impreza er det visstnok ikke nok sperrevirkning til å dra bilen av garasjestøttene når bare det ene hjulparet er i luften (har ikke prøvd dette selv!).
Altså: det er man spinner på et hjul/evt diagonalt betyr ikke at diffbrems er defekt. Som en annen skriver er sperrer noe annet, de aktiveres normalt manuelt. Min påstand er at sperrer primært ikke er til bruk på vinterføre (hjelper marginalt), men er til bruk ved kjøring i terreng der fjæringsveien blir for kort slik at et hjul mister kontakt med underlaget.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Denne tråden ble ganske interessant - om diffbrems og sperrer:
Det beste er nok både brems og sperre på samme aksel. Da vil diffbremsen hjelpe deg så lenge det er bevegelse i bilen, og når du står fast, og bilen spinner på ett hjul pr aksel, er det bare å koble inn sperren(e).
Min erfaring er som Lettrus skriver at brems funker godt til kjøring på vinterføre (vei), mens sperre først har markant effekt når marktrykket blir VELDIG forskjellig på hjulene. Dvs når terrenget er ulendt, og særlig om du kjører diagonalt over forhøyninger. Grunnen er naturlig nok at aktivering av sperre da gir deg kraft til det hjulet som har størst marktrykk, og dette har mye bedre feste. Uten sperre vil hjulet med dårlig feste spinne alene. Og altså: Som regel er ikke en brems kraftig nok til å hjelpe da. Men uten tvil: Bremsen vil hjelpe deg til å komme lenger ut i bushen før du setter deg fast.
Kan konklusjonen være at diffbrems er avhengig av at marktrykket ikke varierer alt for mye mellom hjulene?
Momentnøkkel gir ikke alltid svaret, på TorSen og lamelldiff er sperrevirkningen avhengig av overført moment, dvs at hvis et hjul henger i luften er sperrevirkningen 0. På en lamelldiff har man en viss forspenning, den kan måles, men er sjelden nok i seg selv til å flytte bilen. Viskosebrems er avhengig av hastighetsforskjell (og vil kunne kokes i stykker hvis den har spunnet for mye - ikke uvanlig). Vanligvis vil imidlertid heller ikke en fungerende viskosebrems flytte bilen alene (ikke nok sperrevirkning). På Forester/impreza er det visstnok ikke nok sperrevirkning til å dra bilen av garasjestøttene når bare det ene hjulparet er i luften (har ikke prøvd dette selv!).
Altså: det er man spinner på et hjul/evt diagonalt betyr ikke at diffbrems er defekt. Som en annen skriver er sperrer noe annet, de aktiveres normalt manuelt. Min påstand er at sperrer primært ikke er til bruk på vinterføre (hjelper marginalt), men er til bruk ved kjøring i terreng der fjæringsveien blir for kort slik at et hjul mister kontakt med underlaget.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Denne tråden ble ganske interessant - om diffbrems og sperrer:
Det beste er nok både brems og sperre på samme aksel. Da vil diffbremsen hjelpe deg så lenge det er bevegelse i bilen, og når du står fast, og bilen spinner på ett hjul pr aksel, er det bare å koble inn sperren(e).
Min erfaring er som Lettrus skriver at brems funker godt til kjøring på vinterføre (vei), mens sperre først har markant effekt når marktrykket blir VELDIG forskjellig på hjulene. Dvs når terrenget er ulendt, og særlig om du kjører diagonalt over forhøyninger. Grunnen er naturlig nok at aktivering av sperre da gir deg kraft til det hjulet som har størst marktrykk, og dette har mye bedre feste. Uten sperre vil hjulet med dårlig feste spinne alene. Og altså: Som regel er ikke en brems kraftig nok til å hjelpe da. Men uten tvil: Bremsen vil hjelpe deg til å komme lenger ut i bushen før du setter deg fast.
Kan konklusjonen være at diffbrems er avhengig av at marktrykket ikke varierer alt for mye mellom hjulene?
edan