03.02.2010, 13:52
<!--quoteo(post=1561872:date=2 Feb 2010, 20:05:name=kaos)-->QUOTE(kaos @ 2 Feb 2010, 20:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kanskje litt på siden av selve topic'en her, men sånn som feks Pajero II har jo sperre på bakakselen. Greit det, og det har reddet meg et par ganger i snøhaugene, men det er også låsbar senterdiff på denne.
Har forstått det slik at med 4x4 uten denne funksjonen, altså de som har fast diff (eller hva nå man kalle det) ikke bør kjøre med 4x4 innkoblet på vanlig vei pga slitasje av drivverket. Da er det jo kjekt med Pajeroen som kan koblet ut og inn sperra ved behov. Det jeg lurer på er imidlertid om hva den praktiske forskjellen er?
Når jeg kjører på elendig vei med "vanlig" 4x4, uten c/d-lock (som det står), altså 4H, hvordan er fremkommeligheten i forhold til når jeg kobler inn c/d-lock, altså 4Hlc? Har aldri fått dette klart for meg. Er dette også et mer terrengaktig alternativ, som jeg leser at sperre på feks bakhjulene er? I disse vinterføredager er det jo kjekt å vite om det er noe poeng å fikle med 4wd-spaken før jeg kommer til en bratt bakke å skifte fra 4H til 4Hlc! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Her er det viktig å holde tungen rett i munnen...
"Gammeldags" 4x4 har ikke senterdiff i det hele tatt, bare en fast aksling. Den tillater derfor ikke hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul, noe som skaper probelemer i sving på fast underlag. Derfor skal man ikke kjøre med dette innkoblet på bar vei. Det tilsvarer 4Hlc/4Llc på Pajero - altså låst senterdifferensial. Et system med senterdifferensial er naturlig nok dyrere enn et "gammeldags" system.
4H på Pajero betyr at senterdifferensialen er aktiv og at man har drift på alle fire, og at _momentet_ fordeles ca 33/67 foran/bak. I tillegg mener jeg at det finnes en viskosebrems på diffen som gjør at det hjulparet som spinner til en viss grad drar med seg det andre hjulparet. Hvor effektivt dette er vet jeg ikke.
4H er det naturlige valget om vinteren fordi det er en innstilling man kan kjøre med konstant, men også fordi at siden senterdiffen tillater hastighetsforskjell, vil ikke hjulene måtte skli i svinger, noe som gir bedre grep. Gevinsten ved å sperre senterdiffen er marginal, sperrer har bare noe for seg der man har stor forskjell mellom grep på de ulike hjulene (f.eks. et hjul i luften). Jeg ville ikke fiklet med spaken før bakker. Husk at hvis du ikke kommer opp, har du brukt opp alt tilgjengelig veigrep og du vil ikke kunne stå stille i bakken, men skli baklengs nedover. Skal du kjøre i høy snø på flat vei (uten å svinge) kan det kanskej ha noe for seg.
Merk at et system med fast overføring (låst differensial, "gokart-aksling") ikke betyr at momentet fordeles 50/50, men at det fordeles 0-100% avhengig av hvilket hjul som har feste. Et hjul i luften vil ha 0, hjulet i bakken har 100%.
Differensial/sperre på bakhjulene blir tilsvarende. Alle biler har differensial bak, men f.eks. Pajero kan også sperre den og få "gokart-aksling".
Har forstått det slik at med 4x4 uten denne funksjonen, altså de som har fast diff (eller hva nå man kalle det) ikke bør kjøre med 4x4 innkoblet på vanlig vei pga slitasje av drivverket. Da er det jo kjekt med Pajeroen som kan koblet ut og inn sperra ved behov. Det jeg lurer på er imidlertid om hva den praktiske forskjellen er?
Når jeg kjører på elendig vei med "vanlig" 4x4, uten c/d-lock (som det står), altså 4H, hvordan er fremkommeligheten i forhold til når jeg kobler inn c/d-lock, altså 4Hlc? Har aldri fått dette klart for meg. Er dette også et mer terrengaktig alternativ, som jeg leser at sperre på feks bakhjulene er? I disse vinterføredager er det jo kjekt å vite om det er noe poeng å fikle med 4wd-spaken før jeg kommer til en bratt bakke å skifte fra 4H til 4Hlc! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Her er det viktig å holde tungen rett i munnen...
"Gammeldags" 4x4 har ikke senterdiff i det hele tatt, bare en fast aksling. Den tillater derfor ikke hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul, noe som skaper probelemer i sving på fast underlag. Derfor skal man ikke kjøre med dette innkoblet på bar vei. Det tilsvarer 4Hlc/4Llc på Pajero - altså låst senterdifferensial. Et system med senterdifferensial er naturlig nok dyrere enn et "gammeldags" system.
4H på Pajero betyr at senterdifferensialen er aktiv og at man har drift på alle fire, og at _momentet_ fordeles ca 33/67 foran/bak. I tillegg mener jeg at det finnes en viskosebrems på diffen som gjør at det hjulparet som spinner til en viss grad drar med seg det andre hjulparet. Hvor effektivt dette er vet jeg ikke.
4H er det naturlige valget om vinteren fordi det er en innstilling man kan kjøre med konstant, men også fordi at siden senterdiffen tillater hastighetsforskjell, vil ikke hjulene måtte skli i svinger, noe som gir bedre grep. Gevinsten ved å sperre senterdiffen er marginal, sperrer har bare noe for seg der man har stor forskjell mellom grep på de ulike hjulene (f.eks. et hjul i luften). Jeg ville ikke fiklet med spaken før bakker. Husk at hvis du ikke kommer opp, har du brukt opp alt tilgjengelig veigrep og du vil ikke kunne stå stille i bakken, men skli baklengs nedover. Skal du kjøre i høy snø på flat vei (uten å svinge) kan det kanskej ha noe for seg.
Merk at et system med fast overføring (låst differensial, "gokart-aksling") ikke betyr at momentet fordeles 50/50, men at det fordeles 0-100% avhengig av hvilket hjul som har feste. Et hjul i luften vil ha 0, hjulet i bakken har 100%.
Differensial/sperre på bakhjulene blir tilsvarende. Alle biler har differensial bak, men f.eks. Pajero kan også sperre den og få "gokart-aksling".