03.02.2010, 20:21
<!--quoteo(post=1561892:date=2 Feb 2010, 21:31:name=TIMTIM)-->QUOTE(TIMTIM @ 2 Feb 2010, 21:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->4H har 33% drift forran og 67% drift bak, men med 4Hlc har 50-50 fordeling. i 4Hlc så kan man også koble inn diffen i bakre aksel.
4H sliter mindre på driverket, men har ikke så konstant grep som med senterdiffen innkoblet.
Med 4H innkoblet så fordelers kreftene etterbehov med viskose kobling noe som gjor det litt tregere i ekstreme situasjoner<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sitat: "i 4Hlc så kan man også koble inn diffen i bakre aksel."
Slike utsagn sprer misforsåelser og forvirring angående differ, diffbremser og diffsperrer.
Faktum er at man i 4Hlc kan koble inn *diffsperren*, da kobler man egentlig UT diffen. Man lager en fast forbindelse; "gokartaksling".
Sitat: "Med 4H innkoblet så fordelers kreftene etterbehov med viskose kobling noe som gjor det litt tregere i ekstreme situasjoner"
Dette tror jeg er feil. Kjekt om noen med mekanikerkunnskap om Pajero kunne avkreft evt. bekrefte påstanden. Evoman?
Jeg har forstått det som at i 4H har Super Select åpen senterdiff. Det vil si at diffen virker som en vanlig diff, dog uten symmetrisk fordeling av momentet (jfr 33/67). En åpen diff fordeler IKKE kreftene etter behov, snarere nettopp der man ikke har behov for dem, nemlig hos hjulene/akslingen som har minst feste.
Hele poenget med diffbrems, diffsperre og elektroniske antispinnfunksjoner er å motvirke den åpne diffens tendens til å sende kreftene dit de ikke trengs.
Mange diffbremser og elektroniske antispinnsystemer fungerer dårlig, og er av null verdi om man først står fast. Men her er forskjellene store, for andre fungerer bra!
Ser at det ovenfor spørres om Landrover Freelander I. Jeg hadde denne bilen for noen år siden (2000 mod), før jeg kjøpte Pajero. Antispinnsystemet i Freelander var ubrukelig når jeg stod fast, men ellers funket firehjulstrekken bra. Myke fjærer og lang fjæringsvei gjorde at bilen tok seg bra fram i løssnø/ulendt underlag. I fastkjøringssituasjoner er Pajero overlegen pga sperremulighet og lavgir. På glatt vei var Freelanderen hakket tryggere pga lavere vekt og at den opplevdes mindre understyrt. Men på glatt vei tror jeg dekkene spiller større rolle enn forskjeller i kjøreegenskaper.
4H sliter mindre på driverket, men har ikke så konstant grep som med senterdiffen innkoblet.
Med 4H innkoblet så fordelers kreftene etterbehov med viskose kobling noe som gjor det litt tregere i ekstreme situasjoner<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sitat: "i 4Hlc så kan man også koble inn diffen i bakre aksel."
Slike utsagn sprer misforsåelser og forvirring angående differ, diffbremser og diffsperrer.
Faktum er at man i 4Hlc kan koble inn *diffsperren*, da kobler man egentlig UT diffen. Man lager en fast forbindelse; "gokartaksling".
Sitat: "Med 4H innkoblet så fordelers kreftene etterbehov med viskose kobling noe som gjor det litt tregere i ekstreme situasjoner"
Dette tror jeg er feil. Kjekt om noen med mekanikerkunnskap om Pajero kunne avkreft evt. bekrefte påstanden. Evoman?
Jeg har forstått det som at i 4H har Super Select åpen senterdiff. Det vil si at diffen virker som en vanlig diff, dog uten symmetrisk fordeling av momentet (jfr 33/67). En åpen diff fordeler IKKE kreftene etter behov, snarere nettopp der man ikke har behov for dem, nemlig hos hjulene/akslingen som har minst feste.
Hele poenget med diffbrems, diffsperre og elektroniske antispinnfunksjoner er å motvirke den åpne diffens tendens til å sende kreftene dit de ikke trengs.
Mange diffbremser og elektroniske antispinnsystemer fungerer dårlig, og er av null verdi om man først står fast. Men her er forskjellene store, for andre fungerer bra!
Ser at det ovenfor spørres om Landrover Freelander I. Jeg hadde denne bilen for noen år siden (2000 mod), før jeg kjøpte Pajero. Antispinnsystemet i Freelander var ubrukelig når jeg stod fast, men ellers funket firehjulstrekken bra. Myke fjærer og lang fjæringsvei gjorde at bilen tok seg bra fram i løssnø/ulendt underlag. I fastkjøringssituasjoner er Pajero overlegen pga sperremulighet og lavgir. På glatt vei var Freelanderen hakket tryggere pga lavere vekt og at den opplevdes mindre understyrt. Men på glatt vei tror jeg dekkene spiller større rolle enn forskjeller i kjøreegenskaper.
edan