05.02.2010, 23:41
Nei, no skal du høyre. Eit lite føredrag:
I den prisklassen er det jo først og fremst Range Rover Classic (1970-96) som er aktuell.
3.5 V8 med forgassar er den mest vanlege, veldig driftsikker, men ganske tørst. EFi-motorane er meir økonomiske, men elektronikken kan trøble litt.
Turbodieselane (VM 2.4 frå -87, VM 2.5 frå -90, og 300 tdi (framleis 2.5) frå -94) er spreke og drivstoffgjerrige, men sjeldnare. Ein del har fått 200tdi-diesel (2.5) frå LR Discovery.
VM-motorane er omlag dei same som står i t.d. Crysler og Jeep, og har eit frynsete rykte. Men i realiteten kjem det heilt an på korleis dei har vore behandla. Ingen motorar likar misbruk, desse er direkte allergiske. Min fungerer heilt topp. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Deleprisane er legendarisk lave, men ikkje frå forhandlar, sjølvsagt. Kjøp frå EWS, OEC, Offroadbutikken og fleire andre her i landet, Paddocks, Famous Four og omtrent tusen til i England.
Stive akslar, spiralfjører, laaang hjulvandring og kraftig ramme gjer dei til noko av det mest kapable i standardversjon. Hevesett og ulike understellsmodifikasjonar gjer dei ustoppelege. Om du tek karosseriet av ein RRC og ein Defender vil du ha problem med å sjå skildnad på ramme og hjuloppheng. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Sjekk for rust i innerskjermar og dørstolpar. Det ytre karosseriet av aluminium kan kamuflere stålmarken under.
Nokas-karane visste jo ikkje å setje pris på ein god bil. Tullingar.
I den prisklassen er det jo først og fremst Range Rover Classic (1970-96) som er aktuell.
3.5 V8 med forgassar er den mest vanlege, veldig driftsikker, men ganske tørst. EFi-motorane er meir økonomiske, men elektronikken kan trøble litt.
Turbodieselane (VM 2.4 frå -87, VM 2.5 frå -90, og 300 tdi (framleis 2.5) frå -94) er spreke og drivstoffgjerrige, men sjeldnare. Ein del har fått 200tdi-diesel (2.5) frå LR Discovery.
VM-motorane er omlag dei same som står i t.d. Crysler og Jeep, og har eit frynsete rykte. Men i realiteten kjem det heilt an på korleis dei har vore behandla. Ingen motorar likar misbruk, desse er direkte allergiske. Min fungerer heilt topp. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Deleprisane er legendarisk lave, men ikkje frå forhandlar, sjølvsagt. Kjøp frå EWS, OEC, Offroadbutikken og fleire andre her i landet, Paddocks, Famous Four og omtrent tusen til i England.
Stive akslar, spiralfjører, laaang hjulvandring og kraftig ramme gjer dei til noko av det mest kapable i standardversjon. Hevesett og ulike understellsmodifikasjonar gjer dei ustoppelege. Om du tek karosseriet av ein RRC og ein Defender vil du ha problem med å sjå skildnad på ramme og hjuloppheng. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Sjekk for rust i innerskjermar og dørstolpar. Det ytre karosseriet av aluminium kan kamuflere stålmarken under.
Nokas-karane visste jo ikkje å setje pris på ein god bil. Tullingar.