06.02.2010, 00:44
<!--quoteo(post=1562364:date=5 Feb 2010, 11:50:name=Lettrus)-->QUOTE(Lettrus @ 5 Feb 2010, 11:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jupp. I sum får du altså 4x momentet til det hjulet som har dårligst feste. Dersom et hjul er i luften får du 4x0=0. Hvis vi tenker oss at det kreves en kraft på 800N på å flytte bilen, mens tilgjengelig veigrep/friksjonskraft på et hjul er 250N, vil en bil med tohjulstrekk ikke komme noen vei fordi man ikke klarer mer enn 500N, mens en 4x4 med åpne differ har tilgjengelig 1000N og kan kjøre.
En god sammenligning er når en gjeng prøver å dytte en bil, men har glatte sko. Alle kan dytte litt, og jo flere som dytter, jo lettere er det å komme løs siden ingen kan dytte alt musklene klarer på det glatte føret.
Nei - momentet (kraften) er likt, men _effekten_ havner på hjulet som spinner (siden hjulet som står stille ikke gjør noe arbeid).
Ettersom effekt=arbeid/tid og arbeid=kraft*vei gjør det at når kraften går mot null (friksjonen går mot null-veldig glatt), vil effekten som kreves for å spinne hjulet gå mot null => motoren ruser opp og vi må gå av gassen. Vi kan ha så stor motor vi vil, men det hjelper oss ikke, på samme måte som en muskelbunt med glatte sko ikke er mer til nytte enn en svekling med glatte sko. Det er uansett skoene som er begrensningen, altså hjelper det bare å få flere til å dytte.
Yupp - det letteste er å se for seg at man bytter ut drivakslene med torsjonsstag, eller ser for seg at dekkene har så lite luft at man kan se vridningen. Da er det lett å skjønne at med sperre vil momentet gå fra 0-100-0 på hjulene, mens med en åpen diff er det alltid samme moment, altså max halvparten av tilgjengelig moment pr hjul. Det betyr at max potensiell belastning på drivakslene blir dobbel så stor når man monterer sperre, noe som igjen gjør at det ikke er uvanlig å ødelegge drivaksler ved ettermontering av sperre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Steike. Det er leeenge siden jeg gjorde oppdagelser i fysikkfaget - i den grad jeg gjorde det i det hele tatt. Du er antakelig ingeniør, det er ikke jeg. Men jeg tar utfordringen og vil prøve å forstå dette. Må bare grunne litt på det...
Tror bildet av gjengen med glatte sko er til pedagogisk hjelp, samt dekkene med lite luft... Nå går jeg i tenkeboksen!
En god sammenligning er når en gjeng prøver å dytte en bil, men har glatte sko. Alle kan dytte litt, og jo flere som dytter, jo lettere er det å komme løs siden ingen kan dytte alt musklene klarer på det glatte føret.
Nei - momentet (kraften) er likt, men _effekten_ havner på hjulet som spinner (siden hjulet som står stille ikke gjør noe arbeid).
Ettersom effekt=arbeid/tid og arbeid=kraft*vei gjør det at når kraften går mot null (friksjonen går mot null-veldig glatt), vil effekten som kreves for å spinne hjulet gå mot null => motoren ruser opp og vi må gå av gassen. Vi kan ha så stor motor vi vil, men det hjelper oss ikke, på samme måte som en muskelbunt med glatte sko ikke er mer til nytte enn en svekling med glatte sko. Det er uansett skoene som er begrensningen, altså hjelper det bare å få flere til å dytte.
Yupp - det letteste er å se for seg at man bytter ut drivakslene med torsjonsstag, eller ser for seg at dekkene har så lite luft at man kan se vridningen. Da er det lett å skjønne at med sperre vil momentet gå fra 0-100-0 på hjulene, mens med en åpen diff er det alltid samme moment, altså max halvparten av tilgjengelig moment pr hjul. Det betyr at max potensiell belastning på drivakslene blir dobbel så stor når man monterer sperre, noe som igjen gjør at det ikke er uvanlig å ødelegge drivaksler ved ettermontering av sperre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Steike. Det er leeenge siden jeg gjorde oppdagelser i fysikkfaget - i den grad jeg gjorde det i det hele tatt. Du er antakelig ingeniør, det er ikke jeg. Men jeg tar utfordringen og vil prøve å forstå dette. Må bare grunne litt på det...
Tror bildet av gjengen med glatte sko er til pedagogisk hjelp, samt dekkene med lite luft... Nå går jeg i tenkeboksen!
edan