10.02.2010, 10:00
<!--quoteo(post=1563309:date=10 Feb 2010, 08:41:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 10 Feb 2010, 08:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Egoisten Østerklev tenker også på seg selv, og jeg vil gjerne både øke effekten på 617-motoren og fortsette å kjøre Fred Flint-bil. En sinterplate bør gi såpass mye bedre friksjon at en kan øke momentet betydelig uten å få sluring? Poenget med økt moment forsvinner jo om en må gire ned for å spare clutchen!
Problemet med av/på-clutch skulle vel kunne reduseres ved å benytte master med mindre diameter og lengre vandring?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hehe, skjønner. Tillpasse en clutch fra audi 2.2 turbo (s2, s4) er en mulighet. splain kan jo lett byttes av clutchfirma.
En 6 pukk sinter kan vel gå til nød. har prøvd bil med 3 pukk, da er det enten hjulspinn eller kveling!!
Tror ikke lengre vandring hjelper så mye, desuten sinter er ikke mye sterkere uten kraftigere trykkplate..
Problemet med av/på-clutch skulle vel kunne reduseres ved å benytte master med mindre diameter og lengre vandring?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hehe, skjønner. Tillpasse en clutch fra audi 2.2 turbo (s2, s4) er en mulighet. splain kan jo lett byttes av clutchfirma.
En 6 pukk sinter kan vel gå til nød. har prøvd bil med 3 pukk, da er det enten hjulspinn eller kveling!!
Tror ikke lengre vandring hjelper så mye, desuten sinter er ikke mye sterkere uten kraftigere trykkplate..
Offroad og DieselPower!
Stian Overland 92258329
Stian Overland 92258329