21.02.2010, 15:44
Bare et par innspil ang Y60. Har kjørt selv i noen år og slept tunge hengere en del av veien.
Bra komfort som fler forteller om, spesillt i lang model. Lang model er mer retningsstabil på snødekket veier enn kort model.
Motormessigt ikke noet bra, 2,8 TD har lang topp i lettmetall som skaper problemer.
Norske solgte patrol har mindre topp problemer, eventuelt først ved 250-300.000 km.
Biler kjørt i Tyskland / Danmark har ofte problemer startende ved 150.000 km.
2,8 TD kan gå mange km ved 90 km/t ( Norge) , ved 130 km/t som er marsjhastighet på `rigtige`motorveier i utlandet - holder toppen dårligt.
Mange patroler i utlandet er kjørt hardt - netop fordi komfort er bra og motorstøy ikke noet problem på motorveien.
Faktum i Danmark er, at mange 2,8 har skiftet topp / topppakninger 2-3 ganger. Gøy om man kan selv , dyrt hvis ikke du kan.
Virker litt som at er toppen først begyndt at gå - kommer det ofte igjen. ( var der selv 2 ganger)
Ta en titt på www.mobile.de
Der ser man mange 115 hk , 2,8 TD med `motorschaden` billigt naturligvis.
Tyskere gidder ikke reparere disse, så de selges billigt.
Vi snakker her om motorer 1993-1998 med 115 hk.
Ved den nyere 130 hk 2,8 tdi , 1998-2000 senkede Nissan kompresionen, hvilket virker til at de holder lengere.
Har set slike tyske import med over 400.000 km på km-telleren.
Desverre gik Nissan så over til den 4 sylindrede 3,0 med 158-160 Hk.
Spansk motorfabrikat - med sviktende pålitelighet på en del.
Men problemet med de dårlige toppe ble man kvitt.
Lyden av 6 - mistede man også. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Generelt viker det til at Nissan har mistet salgsvolumen med patrol modellen, ikke mange der selge nye idag.
Patrol er fine biler, spesielt med 6`er motorlyden. Skulle jeg velge blant motorene, ble det er norsksolgt 130 Hk tdi.
håper det kunne hjelpe deg litt .
Bra komfort som fler forteller om, spesillt i lang model. Lang model er mer retningsstabil på snødekket veier enn kort model.
Motormessigt ikke noet bra, 2,8 TD har lang topp i lettmetall som skaper problemer.
Norske solgte patrol har mindre topp problemer, eventuelt først ved 250-300.000 km.
Biler kjørt i Tyskland / Danmark har ofte problemer startende ved 150.000 km.
2,8 TD kan gå mange km ved 90 km/t ( Norge) , ved 130 km/t som er marsjhastighet på `rigtige`motorveier i utlandet - holder toppen dårligt.
Mange patroler i utlandet er kjørt hardt - netop fordi komfort er bra og motorstøy ikke noet problem på motorveien.
Faktum i Danmark er, at mange 2,8 har skiftet topp / topppakninger 2-3 ganger. Gøy om man kan selv , dyrt hvis ikke du kan.
Virker litt som at er toppen først begyndt at gå - kommer det ofte igjen. ( var der selv 2 ganger)
Ta en titt på www.mobile.de
Der ser man mange 115 hk , 2,8 TD med `motorschaden` billigt naturligvis.
Tyskere gidder ikke reparere disse, så de selges billigt.
Vi snakker her om motorer 1993-1998 med 115 hk.
Ved den nyere 130 hk 2,8 tdi , 1998-2000 senkede Nissan kompresionen, hvilket virker til at de holder lengere.
Har set slike tyske import med over 400.000 km på km-telleren.
Desverre gik Nissan så over til den 4 sylindrede 3,0 med 158-160 Hk.
Spansk motorfabrikat - med sviktende pålitelighet på en del.
Men problemet med de dårlige toppe ble man kvitt.
Lyden av 6 - mistede man også. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Generelt viker det til at Nissan har mistet salgsvolumen med patrol modellen, ikke mange der selge nye idag.
Patrol er fine biler, spesielt med 6`er motorlyden. Skulle jeg velge blant motorene, ble det er norsksolgt 130 Hk tdi.
håper det kunne hjelpe deg litt .