24.02.2010, 08:14
[
Hei
Powerstroken har ikke noen historie med toppakninger, men har ett par andre småe svakheter. De har grov støpning innvendig slik at små luftbobbler kan oppstå og ruste hull i sylinderveggene.
( Dette har det vært skrevet om tidligere ) Det er derfor viktig og skifte frostvæske etter intervall eller gjøre som jeg og kjøpe Inhibitor ( rusthemmer ) og fylle på. Scania har dette. Det er en grunn til at frostvæska også skal byttes på alle motorene.
Ett annet problem er messinghylsene som sitter mellom innjektorene og toppen. Her kan det kan tære og skape lekasjer.
I begge tilfeller kan luft og trykk i kjølesystemet oppstå og frostvæske forsvinne. Det skal forholdsvis mye lekasje til før eksosen blir hvit.
Man må nesten trykksette kjøleanlegget for og finne ut hvor vannet tar veien.
Hei
Powerstroken har ikke noen historie med toppakninger, men har ett par andre småe svakheter. De har grov støpning innvendig slik at små luftbobbler kan oppstå og ruste hull i sylinderveggene.
( Dette har det vært skrevet om tidligere ) Det er derfor viktig og skifte frostvæske etter intervall eller gjøre som jeg og kjøpe Inhibitor ( rusthemmer ) og fylle på. Scania har dette. Det er en grunn til at frostvæska også skal byttes på alle motorene.
Ett annet problem er messinghylsene som sitter mellom innjektorene og toppen. Her kan det kan tære og skape lekasjer.
I begge tilfeller kan luft og trykk i kjølesystemet oppstå og frostvæske forsvinne. Det skal forholdsvis mye lekasje til før eksosen blir hvit.
Man må nesten trykksette kjøleanlegget for og finne ut hvor vannet tar veien.