Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1566948:date=4 Mar 2010, 07:59:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 4 Mar 2010, 07:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvis bilen kaster opp før kjølevæsken når kokepunktet har du sannsynligvis lekkasje mellom forbrenningskammer og kjølesystemet. Da vil komprimert luft fra forbrenningskammeret trenge inn i kjølesystemet og gi et stort overtrykk. Som regel skyldes dette gåen toppakning, men det kan også være sprekk i topplokket. Mer sjelden er gjennomrustet sylindervegg, og da vil dessuten kjølevæsken gjerne trenge inn i sylinderen når motoren står rolig, og danne en hydraulisk propp som hindrer motoren i å gå rundt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

oioi.. dette blir bare bedre og bedre. Jeg har hatt mistanke om gåen toppakning en god stund, og Iver antydet det samme for 2 år siden, siden jeg hadde litt trykk i slangen oppe. Men ser ikke akkurat at det pipler ut eksosgass gjennom radiatoren og lukter heller ikke noe. Men får researche litt ...

Har lenge sett for meg at jeg må skifte toppakning på et tidspunkt, og har derfor lett etter datablad til motoren med tanke på antall newton her og der osv, uten å finne det. Men her burde jeg vel kanskje kjenne min begrensning : ) Skulle jeg måtte bytte motor, er drømmen en M104 3,2 liter. Har hatt utallige våte drømmer om den motoren i bilen, helt siden jeg kjørte en 320CE en tid tilbake. Det hadde vært saker det. Lar det seg gjøre i værste fall ? Hvilke alternativer har jeg eventuelt på kassa jeg har? Er det kun OM617 og M110 som går på ?

Om toppakningen skulle vise seg å være gåen, så må jeg av med toppen, bytte toppakning og plane toppen ? Det vil si å sende toppen til et firma som gjør sakene? Så montere? Dette lar seg gjøre med motoren i bilen, ikke sant ?