08.03.2010, 07:50
<!--quoteo(post=1519914:date=20 May 2009, 23:53:name=Wick1e)-->QUOTE(Wick1e @ 20 May 2009, 23:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->4wd systemet til europa-Hiace (1996-nå) er ikke riktig permanent 4wd system, selv om det står "fulltime 4wd" på den!
Systemet er som på de fleste gate-suv'ene en viskose kobbling.
Dvs. at bilen i utganspunktet har bakhjulstrekk.
Når det blir forskjellig omdreininger mellom fram og bakaskling, dvs. når du begynner å spinne bak litt, så stivner oljen i viskosekobblingen og dermed blir det en forbindelse mellom fram og bakaksling og du får 4 hjulstrekk. LSD diffbrems er å få bak på den.
Systemen til Volksagen Transporter/Caravelle/Multivan T5 (2004-nå) heter 4-Moition og består av en Haldex kobbling.
I prinsipet funker det hele som viskose systemet, bare at kobblingen her blir utført elektronisk. Systemet bruker ABS sensorene for å registrere omdreiningene på hjulene. Merker systemet forskjell i omdreiningene mellom fram og bakaksling så sender det signaler til en pumpe som sørger for at kobblingen blir låst og du får 4 hjulstrekk.
Her har bilen i utganspunktet framhjulstrekk og det er bakakslingen som blir tilkobblet.
Systemet (skal) reagere raskere en viscosystemet.
Bilen kan fåes med 100% mekanisk diff. sperre bak.
Har prøvd begge og syns det er bedre at bilen har bakhjulstrekk og en framaksling som kobbler til.
Hyundai H1 4wd war ikke lenge om gangen på markedet i Europa/Norge. Bilen baserer på plattform til Mitsubishi L400 (også solgt som Space Gear og Delica).
4wd modellen er egentlig ingen H1 (enkle kassebil varianten) men en Starex (finere personbil van), men ble solgt som H1 for å ha samme navn som de andre varebilene. 2wd Starex ble ikke solgt i Norge. Kun Starex varianten var å få med 4wd.
Her er systemet lik som i mange japanske pick-uper og off-roadere.
Bilen har bakhjulstrekk og framakslingen kan kobbles til (i H1 tilfelle elektrisk med bryter). Da har bilen 4 wd i en stiv forbindelse mellom fram og bakaksling. 4wd kan her kun brukes på løs underlag. Aldri på (tørr) asfalt! Bilen har i tilleg reduksjonsgirkasse (også denne kobles inn elektrisk med bryter). Noe som gjør den til en liten, men ekte offroader.
Kobbler du in 4wd når du står, har du med en gang full 4wd når du kjører i gang. På de andere systeme på du først "spinne" litt før systemet kobbler in 4wd.
Bilen var å få med LSD differensial bak (=diff. brems)
Dagens H1 fåes ikke med 4wd.
En av få biler med ekte permanent 4wd er Land Rover Defender. Denne har mellomdifferensial (med sperre). Fram og bakaksling kan desverre ikke leveres originalt!
4wd er her altid aktiv og kan ikke kobbles ut, men pga. mellomdiffen kan denne også kjøres på tørr asfalt.
Gamle Hiace (89-95europa/03) hadde samme system som H1, bare at reduksjonsgiret blir kobblet in mekanisk med en hendel.
Volkswagen T4 Syncro (92-03) bruker viskosekobbling som nye europa Hiace, bare at den har framhjulstrekk og bakaksling som kobbler inn.
Volkswagen T3 Syncro (85-92) bruker også viskosekobbling, men med bakhjulstrekk og framaksling som kobbler til. Denne finns med 100% mek. sperrer på fram og bakaskling! Her er det ikke uvanling å bygge om til in-utkobbelbar 4wd. Da blir ofte viskosekobblingen erstattet med en stiv forbindelse.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Systemet er som på de fleste gate-suv'ene en viskose kobbling.
Dvs. at bilen i utganspunktet har bakhjulstrekk.
Når det blir forskjellig omdreininger mellom fram og bakaskling, dvs. når du begynner å spinne bak litt, så stivner oljen i viskosekobblingen og dermed blir det en forbindelse mellom fram og bakaksling og du får 4 hjulstrekk. LSD diffbrems er å få bak på den.
Systemen til Volksagen Transporter/Caravelle/Multivan T5 (2004-nå) heter 4-Moition og består av en Haldex kobbling.
I prinsipet funker det hele som viskose systemet, bare at kobblingen her blir utført elektronisk. Systemet bruker ABS sensorene for å registrere omdreiningene på hjulene. Merker systemet forskjell i omdreiningene mellom fram og bakaksling så sender det signaler til en pumpe som sørger for at kobblingen blir låst og du får 4 hjulstrekk.
Her har bilen i utganspunktet framhjulstrekk og det er bakakslingen som blir tilkobblet.
Systemet (skal) reagere raskere en viscosystemet.
Bilen kan fåes med 100% mekanisk diff. sperre bak.
Har prøvd begge og syns det er bedre at bilen har bakhjulstrekk og en framaksling som kobbler til.
Hyundai H1 4wd war ikke lenge om gangen på markedet i Europa/Norge. Bilen baserer på plattform til Mitsubishi L400 (også solgt som Space Gear og Delica).
4wd modellen er egentlig ingen H1 (enkle kassebil varianten) men en Starex (finere personbil van), men ble solgt som H1 for å ha samme navn som de andre varebilene. 2wd Starex ble ikke solgt i Norge. Kun Starex varianten var å få med 4wd.
Her er systemet lik som i mange japanske pick-uper og off-roadere.
Bilen har bakhjulstrekk og framakslingen kan kobbles til (i H1 tilfelle elektrisk med bryter). Da har bilen 4 wd i en stiv forbindelse mellom fram og bakaksling. 4wd kan her kun brukes på løs underlag. Aldri på (tørr) asfalt! Bilen har i tilleg reduksjonsgirkasse (også denne kobles inn elektrisk med bryter). Noe som gjør den til en liten, men ekte offroader.
Kobbler du in 4wd når du står, har du med en gang full 4wd når du kjører i gang. På de andere systeme på du først "spinne" litt før systemet kobbler in 4wd.
Bilen var å få med LSD differensial bak (=diff. brems)
Dagens H1 fåes ikke med 4wd.
En av få biler med ekte permanent 4wd er Land Rover Defender. Denne har mellomdifferensial (med sperre). Fram og bakaksling kan desverre ikke leveres originalt!
4wd er her altid aktiv og kan ikke kobbles ut, men pga. mellomdiffen kan denne også kjøres på tørr asfalt.
Gamle Hiace (89-95europa/03) hadde samme system som H1, bare at reduksjonsgiret blir kobblet in mekanisk med en hendel.
Volkswagen T4 Syncro (92-03) bruker viskosekobbling som nye europa Hiace, bare at den har framhjulstrekk og bakaksling som kobbler inn.
Volkswagen T3 Syncro (85-92) bruker også viskosekobbling, men med bakhjulstrekk og framaksling som kobbler til. Denne finns med 100% mek. sperrer på fram og bakaskling! Her er det ikke uvanling å bygge om til in-utkobbelbar 4wd. Da blir ofte viskosekobblingen erstattet med en stiv forbindelse.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->