15.03.2010, 19:46
<!--quoteo(post=1569072:date=15 Mar 2010, 14:35:name=Fenalaar)-->QUOTE(Fenalaar @ 15 Mar 2010, 14:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Forresten - er denne lista korrekt?
1. 16 A Venstre baklys, venstre posisjonslys ,tåkelys og tåkebaklys.
2. 8A Høyre baklys, høyre posisjonslys, skiltlys, ur, instrumentlys og lys til varmeapperatbetjeningen.
3. 8A - Vesntre fjernlys
4. 8A - høyre fjernlys, fjernlyskontrollampe
5. 8A - venstre nærlys
6. 8A - høyre nærlys
7. 8A - blinklyssystem, advarsleblink, ur, leselampe, tåkelys
8 16A - Innvendig belysning, varmetråder bakrute.
9. 16A - Sigarettenner, radio, frontlysviskere, ekstra varmesystem.
10. 8A - Vifte for varme og ventialsjon, automatgir, kontakt til oppvarming av bakrute.
11. 16A - baklykter, vindusviskere, bakruteviskere (Her skal det vel være ryggelys, ikke baklykter?)
12. 8A - Bremselys, horn, blinklys, kjøletermometer, drivstofmåler, kontrollamper: drivstoff reserve, bremsevæske og håndbrekk, diff.sperre fram og bakaksel.
Jeg ser at på min bil er det ikke disse sikringsverdiene... Mulig at en tidligere eier har måtte brukt "en tager hva en haver" - Broderen skulle kjøpe sikringer for meg, og de hadde ikke 16A på den bensinstasjona der han var innom.
Johan-Kr<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Baklykter står oppnevnt på 1, 2 og 11 og det er neppe korrekt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Jeg tipper 1 og 2 er riktig, for tyske biler har sideparklys (når du vrir lysbryteren til venstre kan du sette på parklys på høyre eller venstre side av bilen). Når det er sideparklys så pleier begge parklys på en side å være på samme sikring. En baklykt er som "parklys" å regne uansett om man har på hovedlyktene i tillegg. Parklys krever som kjent ikke at tenningen er på, og dette gjelder alle ting på samme sikring. Dersom baklys var på samme sikring som vindusviskere, ville det altså enten kreve at vindusviskerne kunne slås på med teninngen avslått eller at parklysene ikke ville virke før tenningen var påslått. Det rimer dårlig, og det er nok ryggelys eller tåkelys eller noe annet som krever tenning påslått som er på nr. 11.
Automatiske kjørelys er montert i Norge, det var i mange år påbudt på nye biler i Norge og ble montert av importør før salg. De fleste slike er særs dårlig montert med store, røde ledninger som er lagt utenom ledningsnett til noen releer skrudd rett i stål uten rustbeskyttelse (så hullene ruster etterhvert, og når det blir hull så blir fort releet fullt av vann. I tillegg pleier disse å ødelegge sideparklysfunksjonen, da det ville krevd mer tankearbeid av montør dersom man skulle beholde den funksjonen sammen med automatiske kjørelys. Matestrømmen til disse tar stort sett fra "nærmeste tilgjengelige ledningen som har spenning når tenning er påslått" - det kan godt ende med å bli nr. 11 uten at dette er dokumentert noe sted. Heldigvis ble påbudet hevet et sted på 90-tallet, så ble det slutt på at importørene voldtok bilene allerede før første eier mottok bilen (i alle fall DEN voldtekten).
Selv om jordingsfeil er et utbredt problem, så er også dårlig kontakt i sikringsboksen et meget utbredt problem med denne type sikringer. Jeg har en del forskjellige "eldre" biler, og de fleste benytter denne typen. Lenge har jeg tenkt at jeg ikke forstår hvordan verden fungerte den gangen disse sikringene var "standard", for de irrer/brenner seg fortere enn man kan si kake. Så en dag for mange år siden på en skraphandler, fikk jeg tittet i sikringsboksen på en 70-talls Taunus, og der fant jeg noen nydelige messingfargede sikringer som så originale ut (tipper de har stått der siden bilen var ny) og slettes ikke hadde antydning til irr eller sot. Jeg tok med meg noen av disse, og testet de ut hjemme, og det viste seg at hele problemet med denne typen sikring var løst. De man før kjøpt nå til dags, har aluminiumsfarget metall (tipper det er en eller annen aluminium/tinn legering), og de irrer fortere enn man tror er mulig. De gamle med messigfarget metall er det tydeligvis kobber med i legeringen hos, og disse fungerer HELT annerledes i så måte. Uansett, sjekk ikke bare om sikringen er hel eller ikke, sjekk om det er fuktighet i sikringsboksen og om både sikringene og tilkoblingskontaktene i sikringsboksen er rene og pene. Vri og trykk om nødvendig på sikringen mens du har på noe av det berørte utstyret for å se om det er dårlig kontakt. På min G var det bare 2-3 sikringer som viste seg å IKKE ha problem med dårlig kontakt når jeg kjøpte den (dvs, at de ikke kom og gikk dersom man berørte dem med fingeren).
Jeg hamsret i sin tid det jeg fant av denne typen sikringer på skrapen, men jeg har ikke så mange igjen nå, og dersom noen vet om noe sted man kan få tak i disse med messingfarget metall så er jeg veldig interessert - de aluminiumsfargede skaper bare uendelig med hodebry samme hvor rent og tørt miljøet i sikringsboksen måtte være. De er så og si umulig å oppdrive på skrapen nå, for så gamle biler er sjeldne å finne, samt at mange har isatt "nyere" sikringer med den dårlige legeringen.
1. 16 A Venstre baklys, venstre posisjonslys ,tåkelys og tåkebaklys.
2. 8A Høyre baklys, høyre posisjonslys, skiltlys, ur, instrumentlys og lys til varmeapperatbetjeningen.
3. 8A - Vesntre fjernlys
4. 8A - høyre fjernlys, fjernlyskontrollampe
5. 8A - venstre nærlys
6. 8A - høyre nærlys
7. 8A - blinklyssystem, advarsleblink, ur, leselampe, tåkelys
8 16A - Innvendig belysning, varmetråder bakrute.
9. 16A - Sigarettenner, radio, frontlysviskere, ekstra varmesystem.
10. 8A - Vifte for varme og ventialsjon, automatgir, kontakt til oppvarming av bakrute.
11. 16A - baklykter, vindusviskere, bakruteviskere (Her skal det vel være ryggelys, ikke baklykter?)
12. 8A - Bremselys, horn, blinklys, kjøletermometer, drivstofmåler, kontrollamper: drivstoff reserve, bremsevæske og håndbrekk, diff.sperre fram og bakaksel.
Jeg ser at på min bil er det ikke disse sikringsverdiene... Mulig at en tidligere eier har måtte brukt "en tager hva en haver" - Broderen skulle kjøpe sikringer for meg, og de hadde ikke 16A på den bensinstasjona der han var innom.
Johan-Kr<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Baklykter står oppnevnt på 1, 2 og 11 og det er neppe korrekt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Jeg tipper 1 og 2 er riktig, for tyske biler har sideparklys (når du vrir lysbryteren til venstre kan du sette på parklys på høyre eller venstre side av bilen). Når det er sideparklys så pleier begge parklys på en side å være på samme sikring. En baklykt er som "parklys" å regne uansett om man har på hovedlyktene i tillegg. Parklys krever som kjent ikke at tenningen er på, og dette gjelder alle ting på samme sikring. Dersom baklys var på samme sikring som vindusviskere, ville det altså enten kreve at vindusviskerne kunne slås på med teninngen avslått eller at parklysene ikke ville virke før tenningen var påslått. Det rimer dårlig, og det er nok ryggelys eller tåkelys eller noe annet som krever tenning påslått som er på nr. 11.
Automatiske kjørelys er montert i Norge, det var i mange år påbudt på nye biler i Norge og ble montert av importør før salg. De fleste slike er særs dårlig montert med store, røde ledninger som er lagt utenom ledningsnett til noen releer skrudd rett i stål uten rustbeskyttelse (så hullene ruster etterhvert, og når det blir hull så blir fort releet fullt av vann. I tillegg pleier disse å ødelegge sideparklysfunksjonen, da det ville krevd mer tankearbeid av montør dersom man skulle beholde den funksjonen sammen med automatiske kjørelys. Matestrømmen til disse tar stort sett fra "nærmeste tilgjengelige ledningen som har spenning når tenning er påslått" - det kan godt ende med å bli nr. 11 uten at dette er dokumentert noe sted. Heldigvis ble påbudet hevet et sted på 90-tallet, så ble det slutt på at importørene voldtok bilene allerede før første eier mottok bilen (i alle fall DEN voldtekten).
Selv om jordingsfeil er et utbredt problem, så er også dårlig kontakt i sikringsboksen et meget utbredt problem med denne type sikringer. Jeg har en del forskjellige "eldre" biler, og de fleste benytter denne typen. Lenge har jeg tenkt at jeg ikke forstår hvordan verden fungerte den gangen disse sikringene var "standard", for de irrer/brenner seg fortere enn man kan si kake. Så en dag for mange år siden på en skraphandler, fikk jeg tittet i sikringsboksen på en 70-talls Taunus, og der fant jeg noen nydelige messingfargede sikringer som så originale ut (tipper de har stått der siden bilen var ny) og slettes ikke hadde antydning til irr eller sot. Jeg tok med meg noen av disse, og testet de ut hjemme, og det viste seg at hele problemet med denne typen sikring var løst. De man før kjøpt nå til dags, har aluminiumsfarget metall (tipper det er en eller annen aluminium/tinn legering), og de irrer fortere enn man tror er mulig. De gamle med messigfarget metall er det tydeligvis kobber med i legeringen hos, og disse fungerer HELT annerledes i så måte. Uansett, sjekk ikke bare om sikringen er hel eller ikke, sjekk om det er fuktighet i sikringsboksen og om både sikringene og tilkoblingskontaktene i sikringsboksen er rene og pene. Vri og trykk om nødvendig på sikringen mens du har på noe av det berørte utstyret for å se om det er dårlig kontakt. På min G var det bare 2-3 sikringer som viste seg å IKKE ha problem med dårlig kontakt når jeg kjøpte den (dvs, at de ikke kom og gikk dersom man berørte dem med fingeren).
Jeg hamsret i sin tid det jeg fant av denne typen sikringer på skrapen, men jeg har ikke så mange igjen nå, og dersom noen vet om noe sted man kan få tak i disse med messingfarget metall så er jeg veldig interessert - de aluminiumsfargede skaper bare uendelig med hodebry samme hvor rent og tørt miljøet i sikringsboksen måtte være. De er så og si umulig å oppdrive på skrapen nå, for så gamle biler er sjeldne å finne, samt at mange har isatt "nyere" sikringer med den dårlige legeringen.