<!--quoteo(post=1571650:date=30 Mar 2010, 22:32:name=ChrisGE230)-->QUOTE(ChrisGE230 @ 30 Mar 2010, 22:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei har fått tak i en 300 td(5 syl) med automatkasse tenkte å bytte den med min late 230 M115 motor.
Bilen er en kort 230G 1980 mod. med 4 trins man kasse.
Det jeg lurer på er hva trenger jeg i tillegg til motor, har lyst å beholde man gir.
Er det noen som vet om svinghjul/ clutsh er lik på disse motorene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du trenger motorfestebraketter (regner med du har runde gummiputer, og da blir det de gamle brakettene, disse kan være vriene å få tak i), svinghjul, clutch, clutchkåpe, mellomaksel mellom hovedkasse og fordelingskasse(noe usikkert, må prøve først), tenningslås med vakuumstopp, oljekjøler med tilhørende rør, gløderele med ledningsnett (her er det to varianter) og sannsynligvis må du legge opp returrør til tanken, dersom du har forgassermotor nå. Du bør bytte hele eksosanlegget til 2 1/2" for å få full effekt av turboen. I tillegg vil du oppdage en del mindre forskjeller underveis, som hver for seg er greie å ordne.
Kanskje det er enklere og billigere å få tak i en innsprøytningsmotor i god stand, den yter omtrent som turbodieselen, men er mye mer stillegående, og forbruket er heller ikke mye større. Dieselmotoren er lett å selge igjen.
Bilen er en kort 230G 1980 mod. med 4 trins man kasse.
Det jeg lurer på er hva trenger jeg i tillegg til motor, har lyst å beholde man gir.
Er det noen som vet om svinghjul/ clutsh er lik på disse motorene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du trenger motorfestebraketter (regner med du har runde gummiputer, og da blir det de gamle brakettene, disse kan være vriene å få tak i), svinghjul, clutch, clutchkåpe, mellomaksel mellom hovedkasse og fordelingskasse(noe usikkert, må prøve først), tenningslås med vakuumstopp, oljekjøler med tilhørende rør, gløderele med ledningsnett (her er det to varianter) og sannsynligvis må du legge opp returrør til tanken, dersom du har forgassermotor nå. Du bør bytte hele eksosanlegget til 2 1/2" for å få full effekt av turboen. I tillegg vil du oppdage en del mindre forskjeller underveis, som hver for seg er greie å ordne.
Kanskje det er enklere og billigere å få tak i en innsprøytningsmotor i god stand, den yter omtrent som turbodieselen, men er mye mer stillegående, og forbruket er heller ikke mye større. Dieselmotoren er lett å selge igjen.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>