16.05.2010, 09:10
<!--quoteo(post=1578744:date=16 May 2010, 08:25:name=G kraft)-->QUOTE(G kraft @ 16 May 2010, 08:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eg har koblea slange i fra insuga manefoilen til ventilen på pumpa veit ikkje om det er rett.
hadde glømt det med ein gong og då skal eg lova att den var trøtt.
Når du skriver vakum så lurer eg litt for eg har kobla til slangen som eg brukte til turbo trykk målaren?
Det er verst når eg skal løyse bilen i motbakke<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det ska ikke kobles vakuum til ALDA. Den skal kjenne av trkket i manifolden, og regulerer dieselmengden ut fra det. Har du tatt slamgen fra ladetrykktrykkmåleren og flyttet til ALDA blir det riktig. Har du forgrenet slangen til både instrumentet og ALDA kan du få trykkfall og dårligere effekt. Bruk separate uttak på manifolden.
Forøvrig vil jeg anbefale å justere ventiler. 617-motorene er svært følsomme for feil ventilklaringer, både mht. startvillighet i kulda og ytelse.
hadde glømt det med ein gong og då skal eg lova att den var trøtt.
Når du skriver vakum så lurer eg litt for eg har kobla til slangen som eg brukte til turbo trykk målaren?
Det er verst når eg skal løyse bilen i motbakke<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det ska ikke kobles vakuum til ALDA. Den skal kjenne av trkket i manifolden, og regulerer dieselmengden ut fra det. Har du tatt slamgen fra ladetrykktrykkmåleren og flyttet til ALDA blir det riktig. Har du forgrenet slangen til både instrumentet og ALDA kan du få trykkfall og dårligere effekt. Bruk separate uttak på manifolden.
Forøvrig vil jeg anbefale å justere ventiler. 617-motorene er svært følsomme for feil ventilklaringer, både mht. startvillighet i kulda og ytelse.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>