30.05.2010, 12:26
<!--quoteo(post=1580257:date=29 May 2010, 22:33:name=sven)-->QUOTE(sven @ 29 May 2010, 22:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->du er sikker på at du ikke har fått kobla feil etter tenningslåsen?
ALL strøm, untatt tenninga skal brytes når du vrir til fra ign til start det er for at du skal få så lite spenningstap som mulig mens startmotoren går...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Vet det at ACC brytes og IG er det eneste som får strøm når det vris til ST. Men det er viktig å få med seg når en henter strøm,men jeg har gått rett på ledningene fra tenningsbryteren og satt opp egne sikringer.
Chattet med en fyr i england i går kveld og sendte bilde fra innmaten/prossesoren på hjernen og han bekreftet at det er
en 16V OBDE 1 jeg har og at skjemaet for den er det som kalles late model.
Early model er de med mekanisk luftmengdemåler 5 ledninger inn
Late model er de med elektronisk luftmengdemåler 3 ledninger inn
Og det stemmer med mine antagelser. Disse hjernene er kjent for å bli sure og få feil pga en kondensator som ryker og lager en del tull, men den ser fin ut. Jeg skal koble opp hele oppsettet engang til fra bunnen av for å luke bort feikoblinger så jeg skriver opp helt nytt koblingsskjema nå o så sammenligner jeg med det gamle for å se om det er forskjeller. Om de er like og det fremdeles ikke stemmer så sender jeg inn hjernen til eps i tyskland og får de til å gå over den.
Men nå må den bare stå til uka før treffet så får jeg tre dager på meg der til å få den i gang pluss sveise eksosanlegg pluss litt småting. Bytte dempere, skru fast bensinpumpa. Men det går, da er det varmt ute så jeg kan jobbe hele dagen og utover kvelden.
Etter treffet sender jeg ECU til england og får James der til å reprogrammere den til 135 HK for det er vistnok mulig bare med å flashe programvaren (skal mase litt på om han vil gjøre det for meg ellers blir det å bygge megasquirt). Gjennom OBDE porten. Mulig det måtte byttes til en bredbåndslambda, jeg fikk ikke helt med meg den delen.
De folka der ordner og bygger noe utrolig på SJ og setter på egenproduserte bankesensorer og alt mulig.
ALL strøm, untatt tenninga skal brytes når du vrir til fra ign til start det er for at du skal få så lite spenningstap som mulig mens startmotoren går...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Vet det at ACC brytes og IG er det eneste som får strøm når det vris til ST. Men det er viktig å få med seg når en henter strøm,men jeg har gått rett på ledningene fra tenningsbryteren og satt opp egne sikringer.
Chattet med en fyr i england i går kveld og sendte bilde fra innmaten/prossesoren på hjernen og han bekreftet at det er
en 16V OBDE 1 jeg har og at skjemaet for den er det som kalles late model.
Early model er de med mekanisk luftmengdemåler 5 ledninger inn
Late model er de med elektronisk luftmengdemåler 3 ledninger inn
Og det stemmer med mine antagelser. Disse hjernene er kjent for å bli sure og få feil pga en kondensator som ryker og lager en del tull, men den ser fin ut. Jeg skal koble opp hele oppsettet engang til fra bunnen av for å luke bort feikoblinger så jeg skriver opp helt nytt koblingsskjema nå o så sammenligner jeg med det gamle for å se om det er forskjeller. Om de er like og det fremdeles ikke stemmer så sender jeg inn hjernen til eps i tyskland og får de til å gå over den.
Men nå må den bare stå til uka før treffet så får jeg tre dager på meg der til å få den i gang pluss sveise eksosanlegg pluss litt småting. Bytte dempere, skru fast bensinpumpa. Men det går, da er det varmt ute så jeg kan jobbe hele dagen og utover kvelden.
Etter treffet sender jeg ECU til england og får James der til å reprogrammere den til 135 HK for det er vistnok mulig bare med å flashe programvaren (skal mase litt på om han vil gjøre det for meg ellers blir det å bygge megasquirt). Gjennom OBDE porten. Mulig det måtte byttes til en bredbåndslambda, jeg fikk ikke helt med meg den delen.
De folka der ordner og bygger noe utrolig på SJ og setter på egenproduserte bankesensorer og alt mulig.