01.08.2010, 14:42
Er ikke sikkert du kjenner slark pga. vinkelen og treghet i krysset da det ikke er smørenipler org.
Se nøye på tettningene på koppene, mitt var ikke slark i men når jeg sjekke nærmere så var ene koppen helt FUBAR og det tøyt ut med nåler.
Spicer 5-160X eller 5-801X er hva du vil ha, eller org. AAM om du ikke har behov for smøring.
Sjekk katalogen til Spicer for sikkerhets skyld: K350 U-Joint Applications Catalog
Frem til Dodge begynte med AAM aksler hadde de brukt vanlige 1480 kryss på Dana akslene, men etter de fikk AAM aksler så forandra AAM litt på kryssa så de ble litt smalere for å tvinge eierene til å kjøpe org. fra Dodge eller AAM.
Du klarer å presse inn vanlig standard kryss, men de vil bli littegrann ute av senter, så de vil slites fortere og du kan få vibrasjoner.
Kan også være lageret og akselen på transferkassa som begynner å bli slitt, sjekk for slark der og.
Se nøye på tettningene på koppene, mitt var ikke slark i men når jeg sjekke nærmere så var ene koppen helt FUBAR og det tøyt ut med nåler.
Spicer 5-160X eller 5-801X er hva du vil ha, eller org. AAM om du ikke har behov for smøring.
Sjekk katalogen til Spicer for sikkerhets skyld: K350 U-Joint Applications Catalog
Frem til Dodge begynte med AAM aksler hadde de brukt vanlige 1480 kryss på Dana akslene, men etter de fikk AAM aksler så forandra AAM litt på kryssa så de ble litt smalere for å tvinge eierene til å kjøpe org. fra Dodge eller AAM.
Du klarer å presse inn vanlig standard kryss, men de vil bli littegrann ute av senter, så de vil slites fortere og du kan få vibrasjoner.
Kan også være lageret og akselen på transferkassa som begynner å bli slitt, sjekk for slark der og.
Road Warrior